時下，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入“新常態(tài)”，進(jìn)入由“速度型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，其根本特征就是高效率、低成本、可持續(xù)。物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心之一，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》明確提出要以提高物流效率、降低物流成本為重點(diǎn)，這不僅是促進(jìn)物流發(fā)展之需，更是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的迫切要求，也是經(jīng)濟(jì)與物流互動發(fā)展的基本規(guī)律。而要從國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的視野來準(zhǔn)確把握物流發(fā)展規(guī)律，必須高度重視統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

一、降低物流成本是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的必由之路

物流成本受到高度關(guān)注并非偶然，而是由宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本變化決定的，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)階段。通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)，尤其是基于國際比較的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們能夠更準(zhǔn)確的把握物流發(fā)展的這一個大局。

通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)，把握物流發(fā)展規(guī)律。發(fā)展現(xiàn)代物流是一個國家在轉(zhuǎn)型升級過程中的必然趨勢，具有一定的規(guī)律性。轉(zhuǎn)型升級最核心的內(nèi)涵是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由“速度型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變,其根本的特征就是高效率、低成本、可持續(xù)。發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程尤其是美國上世紀(jì)70、80年代的發(fā)展經(jīng)驗表明，物流是提高效率、降低成本的突破口。根本原因在于，物流不局限于某個行業(yè)或者某個領(lǐng)域，而是貫穿于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，貫穿到整個社會經(jīng)濟(jì)的全過程。物流不僅服務(wù)于生產(chǎn)制造，也與居民生活息息相關(guān)，尤其是在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下更是如此。也就是說，現(xiàn)代物流的優(yōu)化發(fā)展，提高的是整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，降低的是整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本。

通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)，把握物流發(fā)展基本格局。基于國際比較的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2014年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，盡管有所下降，但仍高于美國、日本一倍左右，而且高于巴西、印度等發(fā)展中國家，相當(dāng)于美國上世紀(jì)80年代初的水平。當(dāng)前，在勞動力成本、能源資源成本剛性上漲的背景下，降低物流成本是最有效的途徑，具有緊迫性，而且潛力巨大。

 

區(qū)域	國家	2012年GDP （十億美元）	2012物流費(fèi)用 （十億美元）	物流費(fèi)用與GDP比率（%）
北美	加拿大	1819.0	163.7	9.0
	美國	15680.0	1334.6	8.5
歐洲	法國	2609.0	247.6	9.5
	德國	3401.0	299.7	8.8
亞洲太平洋	中國	8227.0	1480.9	18.0
	印度	1825.0	237.1	13.0
	日本	5964.0	506.9	8.5
	韓國	1156.0	103.9	9.0
南美	阿根廷	475.0	57.0	12.0
	巴西	2396.0	277.9	11.6
全球		71830.0	8350.6	11.6

 

如果放到全球背景下來把握我國物流發(fā)展大局,尤其是從發(fā)達(dá)國家的物流成本核算歷程來看,我們的認(rèn)識會更加清晰。

宏觀物流成本核算起源于美國，最早可以追溯到上個世紀(jì)60年代初。1962年，美國哈佛大學(xué)Heskett J.L.教授提出了較系統(tǒng)地宏觀物流成本（Macroeconomic logistics costs）核算方法，并逐漸成為美國、日本、韓國、南非等世界各國通用的方法，我國的物流統(tǒng)計核算也采用此方法。宏觀物流成本具體包括運(yùn)輸成本、存貨持有成本、物流管理成本。1973年，美國Cass信息系統(tǒng)公司開始計算美國的宏觀物流成本，現(xiàn)在每年將研究成果發(fā)布在《美國物流年度報告》上。1980年，美國宏觀物流成本與GDP的比率為17.2%，位于較高水平，如表2所示。

 

年份	宏觀物流成本與GDP的比率	年份	宏觀物流成本與GDP的比率	年份	宏觀物流成本與GDP的比率
1980	17.2	1991	10.6	2002	8.8
1981	16.2	1992	10.0	2003	8.7
1982	14.5	1993	9.9	2004	8.8
1983	13.3	1994	10.1	2005	9.4
1984	13.4	1995	10.4	2006	9.8
1985	12.4	1996	10.2	2007	9.9
1986	11.6	1997	10.2	2008	9.3
1987	11.4	1998	10.1	2009	7.8
1988	11.5	1999	9.9	2010	8.2
1989	11.7	2000	10.2	2011	8.5
1990	11.4	2001	9.5	2012	8.5

 

為什么宏觀物流成本核算誕生于上世紀(jì)60、70年代呢？主要是因為當(dāng)時的宏觀經(jīng)濟(jì)背景發(fā)生了根本性變化。60年代末、70年代年初，美國等發(fā)達(dá)國家逐漸由“快速發(fā)展”進(jìn)入到“滯漲階段”，經(jīng)濟(jì)增速下滑、鋼鐵市場飽和、一些產(chǎn)品出現(xiàn)過剩；加上1973年第四次中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致世界石油危機(jī)爆發(fā)，油價暴漲，從1973年年底到1974年年初，原油價格在短期內(nèi)從每桶3美元漲到了12美元，此后高位運(yùn)行，大幅推高了經(jīng)濟(jì)社會的運(yùn)行成本。

在這樣的背景下，“成本高、效益低”的問題水落石出。然而，降低成本、提高效益的出路在哪里呢？在各項成本中，能源成本高位運(yùn)行、勞動力成本具有剛性，根據(jù)物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，降低物流成本有巨大潛力，最終以降低物流成本為突破口，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而降低整個經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行成本。同一時期，在日本，通過物流發(fā)展來降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的“第三利潤源”學(xué)說逐步興盛。也是在這一大背景下，物流成本核算應(yīng)運(yùn)而生，逐漸由理論走向?qū)嶋H，以確切地衡量一國的物流成本，指導(dǎo)物流發(fā)展政策；宏觀物流成本與GDP的比率也逐漸成為國際比較中的一個核心指標(biāo)。

美國、日本的發(fā)展經(jīng)驗表明，降低物流成本是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)階段，需要引起高度重視。相比較而言，我國的情況與當(dāng)時的美國頗為相似。為此，發(fā)展現(xiàn)代物流是宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，而根本目的就是提高效率、降低成本。

二、我國將進(jìn)入物流成本回落期

我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本偏高已成為共識，但根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，物流成本變化具有內(nèi)在的客觀規(guī)律，與一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程相一致，不能脫離宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平孤立地看待成本偏高的問題。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，物流成本由高到低變化一般需要經(jīng)歷四個歷史時期。

短缺經(jīng)濟(jì)時期，物流成本處于上升階段。在短缺經(jīng)濟(jì)時代，經(jīng)濟(jì)主體能夠通過規(guī)模擴(kuò)張獲取增量收益，成本問題并沒有受到高度重視，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式以粗放的外延擴(kuò)張模式為主。物流發(fā)展的主要目標(biāo)不是降低成本，而是幫助工商企業(yè)擴(kuò)大銷售規(guī)模，在這一階段，物流成本不斷上升。同時，短缺經(jīng)濟(jì)階段通常是第二產(chǎn)業(yè)占比不斷提高的階段，在工業(yè)化進(jìn)程快速推進(jìn)的過程中，物流需求規(guī)模加快增長，物流成本也必然不斷上升。在美國，上世紀(jì)60、70年代以前，物流成本與GDP的比率也高達(dá)17%以上。在我國，上世紀(jì)90年代初，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高達(dá)24%。

過剩經(jīng)濟(jì)階段，物流成本變化進(jìn)入平臺期。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展由短缺經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到過剩經(jīng)濟(jì)階段，而在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生實質(zhì)性轉(zhuǎn)變的背景下，物流成本由“快速上升期”逐漸過渡到“高位平臺期”。2000以來，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降，但下降緩慢，尤其是在近幾年產(chǎn)能過剩矛盾較為突出的階段，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率進(jìn)入一個平臺期，該比率一直保持在18%左右。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時期，物流成本快速下降。在過剩經(jīng)濟(jì)背景下，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致供需矛盾凸顯，“高成本、低效率”的問題水落石出，在這樣的背景下，一方面，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、化解產(chǎn)能過剩成為必然選擇，物流規(guī)模增速回落；另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展由速度型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量型，其核心問題是提高效率、降低成本，由于物流業(yè)滲透到國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域，在各方面降低成本的壓力下，物流成為降本增效最有效的方法，此時，物流成本會出現(xiàn)快速下降。以美國為例，上世紀(jì)80年代以來，美國以信息技術(shù)為核心和支撐，大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，物流成本水平進(jìn)入下降階段，物流成本與GDP的比率降低了將7個多百分點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過后，物流成本保持在較低水平。近年來，美國第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重穩(wěn)定在70%以上，物流成本與GDP的比率也穩(wěn)定在9%左右，保持在較低的水平。

過去近10年，我國處于經(jīng)濟(jì)全面過剩時期，物流成本位于高位平臺期，物流成本與GDP的比率沒有太大變化是正?，F(xiàn)象，而現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)社會正經(jīng)歷著從過剩期向轉(zhuǎn)型期的發(fā)展，我國的物流成本也正在由“高位平臺期”向“快速回落期”轉(zhuǎn)變。2014年我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降，一方面是受貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的影響，另一方面也是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果，是物流成本變化規(guī)律的體現(xiàn)。

三、2020年物流成本與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)

物流成本變化的內(nèi)在規(guī)律表明，降低物流成本的關(guān)鍵就是要調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。從我國物流市場結(jié)構(gòu)來看，工業(yè)品物流占主導(dǎo)地位，占全社會物流總額的92%左右。2014年，社會物流總費(fèi)用為10.6萬億元，按照工業(yè)品物流總額所占的比例初步估算，花費(fèi)在工業(yè)品物流上的物流成本在9.7萬億元左右。所以說，提高工業(yè)品物流的效率、降低工業(yè)物流的成本至關(guān)重要，是重點(diǎn)領(lǐng)域。

與之相應(yīng)，從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來看，相對而言，第二產(chǎn)業(yè)對物流的需求規(guī)模大于第三產(chǎn)業(yè)，物流成本耗費(fèi)也高于第三產(chǎn)業(yè)。因而，降低第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重，換句話說，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，能夠有效降低物流成本。

根據(jù)美國的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析表明，在美國，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1個百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降約0.6個百分點(diǎn)。

 

數(shù)據(jù)來源：《美國物流年度報告》、《中國統(tǒng)計年鑒》。

圖1:美國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與物流成本的走勢變化 單位：%

 

從我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，通過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整來降低物流成本的效果也十分明顯。從1991年到2014年，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1個百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降0.5個百分點(diǎn)左右。

 

數(shù)據(jù)來源：《中國統(tǒng)計年鑒》、中國物流信息中心。

圖2:中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與物流成本的走勢變化 單位：%

 

近幾年，我國第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重年均上升1個百分點(diǎn)左右，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度加大，初步預(yù)計，2020年，第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將下降6個百分點(diǎn)左右，與之相應(yīng)，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到53%左右，較目前上升6到7個百分點(diǎn)。

由此預(yù)計，按照第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1個百分點(diǎn)，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.5個百分點(diǎn)計算，到2020年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率將下降至14.5%左右。

四、從更長期來看，物流成本與GDP的比率將保持在10%左右的較合理水平

在當(dāng)前及未來相當(dāng)長時間內(nèi)，降低物流成本是真正有效的“第三利潤”源泉，是提質(zhì)增效的抓手。然而，物流成本與GDP的比率不是越低越好，而是有一個合理的低位水平，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要高效穩(wěn)定運(yùn)行，必須要付出一定的物流成本。縱觀世界物流轉(zhuǎn)型升級歷程，這也是物流發(fā)展過程中的必然規(guī)律。

實物配送階段，物流成本高位運(yùn)行。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，制造業(yè)和現(xiàn)代物流發(fā)展一直是互動的，密不可分的。當(dāng)生產(chǎn)方式處于“少品種、大批量、流水線生產(chǎn)模式”的時候，物流發(fā)展處于實物配送階段（Physical Distribution，PD），物流功能單一，物流信息化、一體化程度較低，物流在生產(chǎn)流通中處于從屬地位，其功能只是為生產(chǎn)流通企業(yè)擴(kuò)大銷售規(guī)模。在這一階段，物流成本水平處于高位運(yùn)行階段。在美國，上世紀(jì)60、70年代以前，物流成本與GDP的比率也高達(dá)17%以上。

一體化物流階段，物流成本不斷下降。當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張達(dá)到一定的程度，產(chǎn)品出現(xiàn)過剩、各項成本上升，不計成本的“大批量”生產(chǎn)方式難以為繼，轉(zhuǎn)而通過發(fā)展現(xiàn)代物流，保障產(chǎn)業(yè)流程優(yōu)化、供應(yīng)鏈構(gòu)建，進(jìn)而獲得成本降低的效益，物流在生產(chǎn)流通中的地位也不斷上升，成為企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低成本的主要手段。上世紀(jì)80年代以來，美國的制造業(yè)生產(chǎn)方式逐步由傳統(tǒng)的“少品種、大批量”向“柔性化敏捷制造” 模式轉(zhuǎn)變，加上美國打造“信息高速公路”，由此推動物流發(fā)展由“實物配送”向“一體化物流”階段（Logistics）發(fā)展，物流信息化、一體化快速發(fā)展。這一階段，物流發(fā)展的主要目的就是提高效率，幫助工商企業(yè)降低成本。在美國，物流成本與GDP的比率由17%以上降至2001年的10%以下，共經(jīng)歷了20多年時間。

供應(yīng)鏈階段，物流成本低位波動。在后工業(yè)化時期，供應(yīng)鏈模式（Supply Chain Management，SCM）廣泛運(yùn)用，物流專業(yè)化、精細(xì)化運(yùn)行，在這一階段，物流上升到戰(zhàn)略管理的主導(dǎo)地位，通過去除冗余物流環(huán)節(jié)和物流過程，最大限度的高效集約利用物流資源，促使物流成本在較低的水平上波動變化。近10年來，美國的物流成本與GDP的比率一直在9%左右波動，日本的這一比率在8.5%左右波動。

從物流的發(fā)展歷程可以看出，物流成本并不是無限下降的，而是有一個下限，這個下限正是物流集約高效運(yùn)行的結(jié)果。目前，我國物流發(fā)展正處于由“實物配送”向“一體化物流”發(fā)展的階段?？梢灶A(yù)計，隨著物流方式的轉(zhuǎn)型升級，當(dāng)我國物流發(fā)展到供應(yīng)鏈階段，同時，第三產(chǎn)業(yè)比重上升到60%左右，物流成本與GDP的比率將保持在10%左右的較合理水平。

總而言之，通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們深刻地認(rèn)識到，發(fā)展物流的目標(biāo)和方向十分明確，就是提高社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，降低全社會的物流成本。同時，要緊密結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和物流轉(zhuǎn)型升級歷程，準(zhǔn)確把握物流成本的變化規(guī)律。

基于此，降低物流成本需要多措并舉，一是堅定不移調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)；二是進(jìn)行物流管理方式的升級，推動供應(yīng)鏈的發(fā)展；三是政府要簡政放權(quán)降低行政性收費(fèi)，形成較好的物流發(fā)展環(huán)境；四是與時俱進(jìn)做好物流統(tǒng)計工作，在大數(shù)據(jù)時代背景下不斷完善物流成本核算體系，更好地把握物流成本變化規(guī)律。