（2015年6月）德國汽車生產(chǎn)企業(yè)的老總們曾經(jīng)一度驚慌失措。他們知道中國是全球增長最快的汽車市場——有可能在幾年內(nèi)超越日本，成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。然而他們開發(fā)這個市場的努力常常遭遇來自物流方面的阻力，比如全國有27個省份有不同的關(guān)稅，當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商無法提供符合規(guī)格的零部件。2004年春天，大眾、奧迪、戴姆勒克萊斯勒和寶馬汽車公司決定把主動權(quán)掌握在自己手里。它們意識到，要獨(dú)立解決這些問題，任何一家公司單干都會力不從心。于是它們聯(lián)合組建了一個叫做"核心團(tuán)隊(duì)"的物流合作機(jī)制，來處理物流和供應(yīng)鏈問題。一位寶馬公司的高層領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，雖然德國的汽車生產(chǎn)商存在競爭關(guān)系，但是如果有需要，他們也應(yīng)該攜手合作，利用協(xié)同優(yōu)勢。

　　德國汽車公司的經(jīng)驗(yàn)為跨國公司在中國開展業(yè)務(wù)時遇到的物流挑戰(zhàn)提供了很好的例子。波士頓咨詢公司的顧問和沃頓商學(xué)院的教授認(rèn)為，中國目前的物流行業(yè)比從前已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。中國的運(yùn)輸企業(yè)正在逐步成熟，而UPS和DHL這樣的西方大公司也開始在中國開展業(yè)務(wù)。西方的創(chuàng)業(yè)者也開始投身物流行業(yè)，在制造和流通領(lǐng)域之間搭建橋梁。即使這樣，中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展還是不斷超出了中國的物流能力。中國的快速發(fā)展使得某些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對一些剛剛起步的運(yùn)輸公司也是極大的考驗(yàn)。這至少說明了這樣一個問題：企業(yè)在為其中國業(yè)務(wù)制定規(guī)劃時，他們需要比在發(fā)達(dá)國家投入更多的精力解決物流問題。

　　沃頓商學(xué)院校友彭士杰（JeffBernstein）九年前來到中國從事管理咨詢。他親眼目睹了這一變革。十年前，很少有貨運(yùn)公司能夠把一批貨送往不同的地點(diǎn)。在計劃經(jīng)濟(jì)下成長起來的很多公司習(xí)慣于接受官方的指令，把整批貨物送往一個目的地，而不是送到顧客需要的地方，彭士杰說。承運(yùn)人把貨物裝上貨車，用繩子和帆布把貨物捆扎停當(dāng)，不到目的地不能卸裝。因此，在中國的外國跨國公司被逼無奈，只能比在美國或西歐同等規(guī)模的公司準(zhǔn)備好更多的存貨。這雖然會使資金受束縛，但也保證了公司的供給和產(chǎn)品能夠按需到達(dá)?？墒?，這也無可避免地帶來大量的過期存貨以及金錢的浪費(fèi)。

　　"這個系統(tǒng)里面有兩個戰(zhàn)略要點(diǎn)，"致力于研究中國公司的沃頓商學(xué)院管理學(xué)教授馬歇爾?邁爾（MarshallMeyer）說：高速公路網(wǎng)絡(luò)只有部分建成；中國和美國面積相仿，但高速公路只有后者的三分之一。有些地區(qū)的公路質(zhì)量很好。但有的地區(qū)公路低于標(biāo)準(zhǔn)水平?；疖嚫嗟氖禽d人，而不是運(yùn)載貨物。

　　港口也是如此，大量船舶的進(jìn)出導(dǎo)致港口擁堵，波士頓咨詢公司波士頓辦事處的經(jīng)理托馬斯?布蘭科（ThomasBradtke）說。事實(shí)上，中國的發(fā)展和出口如此強(qiáng)勁，以至于美國西海岸的港口也出現(xiàn)了擁堵。"每個人都在考慮如何提高加利福尼亞州長灘和俄勒岡州波特蘭的吞吐量，"他說。

　　由于中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對西方國家來說比較脆弱，缺乏規(guī)劃，這也給擁堵情況雪上加霜。"主要問題之一就是資產(chǎn)質(zhì)量不夠好，"彭士杰說。他已經(jīng)離開了咨詢業(yè)，成立了美星倉儲物流有限公司，總部在上海，專門為西方制造企業(yè)服務(wù)。"貨車常常拋錨，堵在路上。從單筆交易來看，中國的運(yùn)輸成本似乎比西方低，但是從宏觀經(jīng)濟(jì)角度而言，這是很大的成本。"物流行業(yè)缺乏整合，導(dǎo)致成本提高波士頓咨詢公司在德國法蘭克福的副總裁烏多?榮格（UdoJung）說，中國物流的首要問題是過于分散：全國有超過兩百萬家運(yùn)輸公司，管理著五到六百萬貨車。算上延誤、審批以及和無數(shù)小公司打交道所需的行政開支，西方跨國公司大約要把在中國的20%運(yùn)營成本投入到和物流有關(guān)的事項(xiàng)中，而在西方，平均大約只有10%，榮格說。

　　"如果你要把貨物運(yùn)到一個比較遠(yuǎn)的地方，你可能需要更換不同的物流公司，而這些公司無法提供無縫連接，因此就會有很多書面工作，"他解釋說。"另外，不同的省份有不同的法規(guī)條例——你可以把這個叫做非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。有的省份對進(jìn)口產(chǎn)品應(yīng)該如何標(biāo)志都有明確的規(guī)定。這些都增加了物流成本。"波士頓咨詢公司負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)營業(yè)務(wù)的資深副總裁哈爾?賽金（HalSirkin）說，從中國運(yùn)貨到國外，一般需要六個星期。這顯然要比從墨西哥運(yùn)貨到美國，或者從東歐運(yùn)貨到西歐要長。因此，外國跨國企業(yè)要想在中國取得成功，就必須偶爾借助空運(yùn)。"即使其中的成本差價很大，你也要防備不時之需，"他說。"通過空運(yùn)，你可以把供應(yīng)鏈縮短到兩到三天。"他指出，減少部分物流問題的方法之一就是在供貨商附近設(shè)立自己的中國辦事機(jī)構(gòu)。

　　少數(shù)西方跨國公司花費(fèi)時間，人力和資金去建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，來應(yīng)對中國的物流挑戰(zhàn)。以總部在肯塔基州路易維爾的百勝餐飲集團(tuán)為例。該集團(tuán)擁有肯德基、必勝客和塔可鐘等餐廳。據(jù)媒體報道，百勝餐飲集團(tuán)在中國建造了18個配送倉庫，還擁有自己的貨車隊(duì)。這一系統(tǒng)保證百勝餐飲集團(tuán)的1200多家餐廳能夠得到及時的配給，無論是垃圾運(yùn)輸還是外帶餐盒的供給。

　　對于很多公司來說，如此巨大的投入未必值得。所以他們就依賴于企業(yè)外部的物流公司?？偛吭谝晾Z伊州的卡夫食品公司就是這樣做的?？ǚ蚴称饭镜漠a(chǎn)品包括奧利奧餅干和麥斯威爾咖啡。它在中國有自己的配送倉庫，但是和當(dāng)?shù)氐墓竞灱s，由它們負(fù)責(zé)把貨物送到經(jīng)銷商手里，《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評論》這樣報道。它更愿意聘請中等規(guī)模，而不是大型的運(yùn)輸公司，來確保公司得到最好的服務(wù)?？ǚ蚴称饭局溃瑢τ谝患抑械纫?guī)模的公司來說，它就是最重要的客戶，一定會得到相應(yīng)的待遇。

　　如果一家外國跨國公司決定雇傭外面的物流公司，那么選擇正確的合作伙伴就至關(guān)重要。第一個決定就是在中國公司和外國公司之間做出選擇。"中國公司比較便宜，也比較熟悉本地情況，還有可能擁有覆蓋整個區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)，"波士頓咨詢公司的榮格解釋說。"但是中國公司也可能在信息技術(shù)系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、以及和重要的國際運(yùn)輸公司的關(guān)系方面略遜一籌。"剛開始的時候，外國跨國公司可能會把業(yè)務(wù)分別包給一個中國公司和一家外國公司做，來看到底哪家表現(xiàn)更出色，榮格說。

　　一旦你找到了可靠的物流公司，問題還是會出現(xiàn)。彭士杰說，并不是所有的中國運(yùn)輸公司都能夠用一輛貨車就把沒有滿載的一車貨物分別運(yùn)到不同的城市。理想的狀況就是一家承運(yùn)人能夠把你的貨物和其它公司運(yùn)往同一地區(qū)的貨物整合在一起。但是，有的運(yùn)輸公司會把貨物交給其它公司去運(yùn)。這種做法往往會導(dǎo)致貨物遺失。行政審批也是一個問題。"有的省份不讓其它省份的貨車進(jìn)入某些城市，因此運(yùn)輸公司即時滿載貨物，也不得不中途卸載，"彭士杰解釋道。

　　即使貨物被送到了指定城市，但是還是會出現(xiàn)在美國和歐洲非常罕見的問題。"它們可能送到了一個城市，但不知道最后到底送到哪里，"彭士杰說。"美國所有的地址你都可以在因特網(wǎng)上查到，但是中國不一樣。在農(nóng)村，人們甚至不使用常規(guī)的地址。"面對這樣的難題，你的員工或物流承包商必須要密切留意你的貨物，和運(yùn)輸公司保持良好的關(guān)系。彭士杰強(qiáng)調(diào)說："你必須要跟蹤進(jìn)展。"波士頓咨詢公司的榮格對此做了具體的闡述："當(dāng)你為中國業(yè)務(wù)制定規(guī)劃時，你必須比在發(fā)達(dá)國家在物流問題上花費(fèi)更多的精力。你不能事事都想當(dāng)然。有些問題你在發(fā)達(dá)國家根本就想不到，比如道路運(yùn)輸?shù)囊螅窃谥袊?，你必須事先就對這些問題予以充分的考慮。"批發(fā)商的不同層次波士頓咨詢公司紐約辦事處的副總裁瓦希德?哈米德（WahidHamid）曾經(jīng)在香港工作過一段時間。他說，另外一個挑戰(zhàn)就是中國以前的計劃經(jīng)濟(jì)遺留下來的三級批發(fā)系統(tǒng)。從前，一個外國跨國公司要想讓中國消費(fèi)者買到它們的產(chǎn)品，就必須通過國有的批發(fā)商，哈米德說。"省會城市和大城市有一級批發(fā)商，小城市有二級批發(fā)商，在城鎮(zhèn)還有三級批發(fā)商。"今天，中國政府不再強(qiáng)制這樣做了。但是很多公司還是繼續(xù)使用這一分銷渠道，盡管它可能效率較低，但卻是非常成熟。

　　當(dāng)公司把貨物交給分銷商，它可能也就失去了"觀察"供應(yīng)鏈的能力，哈米德表示。"如果你什么也看不見，你也就無法做出預(yù)測。因此你可能會把你的工廠置于一個巨大的漩渦中。沒有正確的信息，就會給供應(yīng)鏈帶來巨大的不穩(wěn)定因素。"所以，外國跨國公司在中國必須開發(fā)出自己的方法來追蹤產(chǎn)品，迅速采集消費(fèi)者需求的信息。"你必須開發(fā)出能夠和批發(fā)商合作的系統(tǒng)——對它們進(jìn)行培訓(xùn)，或者引入激勵機(jī)制——或者培訓(xùn)你自己的銷售隊(duì)伍去采集數(shù)據(jù)。"雖然和西方相比，中國的物流系統(tǒng)更加錯綜復(fù)雜，但是很多西方公司正在積累經(jīng)驗(yàn)，充分利用物流的優(yōu)勢為自己服務(wù)。比如說，彭士杰最近就在自己的美星倉儲物流公司碰到這樣一個棘手的項(xiàng)目。一家美國摩托車制造商需要把它的一款明星車型盡快運(yùn)到上海。因?yàn)楫?dāng)?shù)氐木秸诳紤]為自己接待重要人物的車隊(duì)添置強(qiáng)勁有力的大型摩托車。隨著截至日期的臨近，警方已經(jīng)同意考慮德國和日本的摩托車廠家開出的條件。"整個流程需要花費(fèi)大約一個月的時間，但是我們只花了幾天就通過了所有審批手續(xù)，"彭士杰回憶道。"在摩托車還沒有出關(guān)的時候，我們已經(jīng)在向上海警方介紹這款車型了。在公安局下班前，我們正好把車送到。"有趣的是，加快摩托車進(jìn)口的流程在任何國家——無論是在發(fā)達(dá)國家還是在發(fā)展中國家——對付繁文縟節(jié)的方法都差不多，并不需要特別的技能。這需要充分了解和熟悉政府運(yùn)作體制，知道問題可能會出在哪里，如果別人說不，你也要能夠堅(jiān)持不舍，繼續(xù)尋找答案。"我們有專門的人跑各種各樣的部門，坐在那里直到問題得到解決。如果對方有任何問題，我們也能夠立即予以回復(fù)，"彭士杰解釋道。"對我們來說，關(guān)鍵是解析整個流程，確保不會出問題。"以上這些話對于每個必須應(yīng)對中國物流問題的跨國公司來說，也許都是很好的建議。
來源：中國物流與采購網(wǎng)