2024年09月19日 星期四
趨勢(shì) 路徑 機(jī)會(huì) 挑戰(zhàn)——解讀物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃
2015-07-29
編者按：《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》已經(jīng)發(fā)布，該《規(guī)劃》揭示了物流行業(yè)哪些發(fā)展趨勢(shì)？實(shí)現(xiàn)的路徑和保障措施又是什么？以什么為重要抓手？作為落實(shí)規(guī)劃重要主體的物流企業(yè)對(duì)該《規(guī)劃》是如何認(rèn)識(shí)的？《規(guī)劃》對(duì)于物流企業(yè)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)又有哪些？下一步如何落實(shí)規(guī)劃？對(duì)此，本報(bào)特別從企業(yè)視角，邀請(qǐng)到相關(guān)業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了深入的剖析，希望給業(yè)界帶來有益的啟示。
中長(zhǎng)期規(guī)劃想要實(shí)現(xiàn)，首先就是要以物流行業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)為前提，只有順勢(shì)而行才能事半功倍。那么中國(guó)物流行業(yè)未來的趨勢(shì)有哪些關(guān)鍵點(diǎn)？在分析趨勢(shì)之前首先要回顧一下中國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。筆者認(rèn)為，行業(yè)主要呈現(xiàn)的特征是市場(chǎng)分散造成資源浪費(fèi)；競(jìng)爭(zhēng)主要集中在價(jià)格戰(zhàn)上阻礙行業(yè)專業(yè)性發(fā)展；服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化單一化嚴(yán)重造成整個(gè)行業(yè)缺少協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；網(wǎng)絡(luò)型競(jìng)爭(zhēng)者初見苗頭，如中外運(yùn)、中儲(chǔ)、招商物流等，但網(wǎng)絡(luò)化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足；物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)功能化分工而非行業(yè)化分工造成一體化運(yùn)作不暢。然而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量繼續(xù)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)、物流需求的多元化發(fā)展、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于物流外包的認(rèn)識(shí)觸動(dòng)客戶行為的轉(zhuǎn)變、新技術(shù)及新管理模式的不斷應(yīng)用和復(fù)制、國(guó)內(nèi)消費(fèi)快速增長(zhǎng)及中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的新變化等因素的推動(dòng)，中國(guó)物流行業(yè)將出現(xiàn)四個(gè)主要的趨勢(shì)：
趨勢(shì)一：高質(zhì)量、綜合性、一體化、一站式、增值性的物流產(chǎn)品服務(wù)將成為全行業(yè)共同的發(fā)展方向。同時(shí)隨著像航空貨運(yùn)、國(guó)際貨代、公路貨運(yùn)、包括大型制造商、流通商、電商的盈利空間被逐步擠壓，導(dǎo)致各個(gè)子行業(yè)之間的界限逐步模糊甚至出現(xiàn)了跨界競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。
趨勢(shì)二：行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合。制造業(yè)客戶尤其是生活消費(fèi)品制造商及電商已經(jīng)呈現(xiàn)了集中化的企業(yè)市場(chǎng)格局，然而物流的集中化程度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與客戶的集中化程度，那么客戶的需求與企業(yè)自身發(fā)展的需求將促使著物流行業(yè)向集中化加速發(fā)展，具體體現(xiàn)在物流同子行業(yè)間的橫向整合，以及不同子行業(yè)甚至不同行業(yè)間的縱向整合。大型物流企業(yè)從簡(jiǎn)單的關(guān)注規(guī)模增長(zhǎng)向關(guān)注價(jià)值增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，不僅思考著如何做大更思考著如何做強(qiáng)。
趨勢(shì)三：對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度的要求提高。所謂廣度指的是對(duì)于一地（異地）生產(chǎn)多地銷售的大型客戶的要求，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)覆蓋所需的廣度加大。尤其是三條絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將成為未來物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資重點(diǎn)，再拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上也會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，這四條線將成為物流下一步的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)布局地帶。所謂密度的要求，是隨著電商的快速發(fā)展，轉(zhuǎn)變了行業(yè)的分銷模式，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式將向多渠道、直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)的密度及反應(yīng)速度提出了更高的要求。
趨勢(shì)四：低碳經(jīng)濟(jì)帶來的新挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，中國(guó)政府也將減排目標(biāo)作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，所以建設(shè)以低碳為特征的交通體系會(huì)成為下一步的重點(diǎn)方向。《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》是圍繞三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)七個(gè)主要任務(wù)、十二個(gè)重點(diǎn)工程、九個(gè)保障措施展開的規(guī)劃。
對(duì)三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)的理解：
第一降低物流成本。提高物流設(shè)施資產(chǎn)的使用效率是對(duì)物流成本有效的降低，不論是地區(qū)干預(yù)、還是亂收費(fèi)亂罰款，從頂層系統(tǒng)角度來看都是對(duì)資產(chǎn)使用效率的阻礙和浪費(fèi)，都是引起外部不經(jīng)濟(jì)的主要原因。筆者認(rèn)為如果想要做到這一點(diǎn)，應(yīng)該從分擔(dān)交通設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)投資和風(fēng)險(xiǎn)、加強(qiáng)交通系統(tǒng)信息化集中管理、加快向電子政府過渡入手，通過流程的規(guī)范化、過程的可視化、管理的集中化提高工作效率、降低關(guān)鍵點(diǎn)的人為干預(yù)、加強(qiáng)監(jiān)督反饋機(jī)制。
第二提升物流企業(yè)規(guī)?；⒓s化水平。行業(yè)整合市場(chǎng)集中化發(fā)展將是未來物流市場(chǎng)的趨勢(shì)。而物流企業(yè)的集中化我認(rèn)為是前提，想要達(dá)到這一點(diǎn)筆者認(rèn)為最重要的是要以業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作為基礎(chǔ)、以戰(zhàn)略性合作為推手、以資本運(yùn)作為助力、以行業(yè)專業(yè)化體系建設(shè)為落腳點(diǎn)才能可持續(xù)健康快速的實(shí)現(xiàn)這個(gè)發(fā)展目標(biāo)。
第三加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。筆者認(rèn)為這點(diǎn)最關(guān)鍵的是如何提高運(yùn)作效率和運(yùn)營(yíng)的反應(yīng)速度。提高效率應(yīng)該關(guān)注轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的兼容性和轉(zhuǎn)運(yùn)工具的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，比如鐵路和海運(yùn)集裝箱的兼容性，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化。而運(yùn)營(yíng)的反應(yīng)速度其實(shí)是前面提到的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的廣度和密度決定的。
對(duì)七個(gè)主要任務(wù)的理解：
第一個(gè)任務(wù)是提升物流社會(huì)化、專業(yè)化水平。前面提到了物流子行業(yè)間界限逐步模糊及跨界競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，筆者認(rèn)為未來物流市場(chǎng)的格局會(huì)有兩個(gè)方向，一是基礎(chǔ)物流方面會(huì)按行業(yè)專業(yè)化進(jìn)行分工，如快消、鋼鐵、服裝等。很多大型物流企業(yè)通過建立行業(yè)專業(yè)事業(yè)部的方式以項(xiàng)目為主導(dǎo)建立專業(yè)化的行業(yè)解決方案。這些專業(yè)事業(yè)部通過這一個(gè)個(gè)的個(gè)性化的項(xiàng)目集聚會(huì)形成縱向的行業(yè)專業(yè)物流公司，隨著體量的擴(kuò)大，會(huì)形成特殊行業(yè)低成本高效率的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。二是增值物流方面會(huì)向著整合平臺(tái)式發(fā)展推動(dòng)物流社會(huì)化，如傳化、卡行、林安的信息流整合平臺(tái)、如怡亞通的資金流整合平臺(tái)、如朝陽批的商流整合平臺(tái)。隨著整合平臺(tái)規(guī)模的擴(kuò)大，除了會(huì)形成綜合性的整合方案以外，還會(huì)由于集中化規(guī)模化運(yùn)作而形成低成本優(yōu)勢(shì)，這樣會(huì)形成一個(gè)個(gè)的橫向的平臺(tái)管理公司。最終很有可能出現(xiàn)“縱橫交錯(cuò)的矩陣式條塊格局”。國(guó)家如果想要推動(dòng)物流社會(huì)化專業(yè)化的發(fā)展，在業(yè)務(wù)模式上要確立重點(diǎn)對(duì)標(biāo)企業(yè)，將模式進(jìn)行推廣和復(fù)制。在管理模式上就要建立多渠道協(xié)調(diào)機(jī)制，充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì)的作用，逐步制定和修訂符合行業(yè)專業(yè)化、平臺(tái)社會(huì)化的政策和法規(guī)。
第二個(gè)任務(wù)是加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。信息化建設(shè)的關(guān)鍵在于低成本、高效率、通用性。目前北斗星、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)之所以做不到有效的推廣，問題就在這三塊存在著問題。那么其實(shí)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)在于國(guó)家對(duì)于物流公共化信息平臺(tái)搭建，這是基礎(chǔ)是土壤，而這個(gè)基礎(chǔ)就和建設(shè)公共設(shè)施一樣，不能以盈利性為目的，應(yīng)該要免費(fèi)，而這種免費(fèi)的效益體現(xiàn)應(yīng)該是運(yùn)用此平臺(tái)的企業(yè)創(chuàng)造的。中國(guó)經(jīng)濟(jì)下一步的發(fā)展動(dòng)力很大一部分來自內(nèi)需創(chuàng)造，而公共化信息平臺(tái)是內(nèi)需釋放最有利的抓手之一。對(duì)于這塊國(guó)家各政府職能部門應(yīng)該有系統(tǒng)化的考核方式，建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行掛鉤，只有這樣才能加強(qiáng)協(xié)同機(jī)制推動(dòng)平臺(tái)建設(shè)。另外要主動(dòng)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上有一定業(yè)務(wù)體量的信息化平臺(tái)，研究這類平臺(tái)的模式，這種市場(chǎng)化的平臺(tái)一定是滿足了高效率低成本的優(yōu)勢(shì)才會(huì)出現(xiàn)規(guī)?；?。針對(duì)這類平臺(tái)讓其建立企業(yè)信息化平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，逐步升級(jí)到行業(yè)信息化平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，最終形成國(guó)家信息化平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，利用標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)通用性。
第三個(gè)任務(wù)是物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化。筆者認(rèn)為這一點(diǎn)最重要的是要與物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行結(jié)合，建立智慧物流體系。尤其是針對(duì)新興的電商行業(yè)，客戶希望貨物的流轉(zhuǎn)是全程可視化的，所以像運(yùn)輸工具的智能化跟蹤，尤其是鐵路的智能化跟蹤目前還是短板，而對(duì)于托盤的智能化跟蹤會(huì)是未來的趨勢(shì)，因?yàn)樨浳锏牧魍ㄗ钚挝浑S著客戶碎片化、個(gè)性化的需求驅(qū)動(dòng)在逐步變小，這種流轉(zhuǎn)用的工具盒設(shè)備也會(huì)隨著這種趨勢(shì)的推進(jìn)向更小的運(yùn)作單元發(fā)展。而對(duì)于像是冷鏈、醫(yī)藥、危化品等這些專業(yè)性較強(qiáng)的產(chǎn)品其實(shí)最大的瓶頸在于毛細(xì)血管的末端配送上。除了將強(qiáng)運(yùn)輸裝備和技術(shù)的建設(shè)外，更重要的是末端節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃和建設(shè)。
第四個(gè)任務(wù)是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)一定要與企業(yè)結(jié)合，尤其是設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)所在行業(yè)的大型企業(yè)和供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立是從下而上的，因?yàn)閲?guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最基礎(chǔ)單位是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化的研究其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)研究，因?yàn)槲锪魇菫橹圃炝魍ㄆ髽I(yè)提供配套服務(wù)的，所以要研究物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也要從研究制造流通企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，這樣制定出的標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)實(shí)用、提升效率。
第五個(gè)任務(wù)是推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。向前面提到的未來網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)會(huì)向廣度和密度發(fā)展。而筆者認(rèn)為國(guó)家的戰(zhàn)略布局重點(diǎn)絲綢經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶一定會(huì)是未來發(fā)展的重點(diǎn)，東南沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步快速前進(jìn)，但同時(shí)也造成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡等綜合性問題，世界工廠地位的逐步弱化，內(nèi)需拉動(dòng)將是下一步的重點(diǎn)，所以對(duì)于國(guó)家來說這是勢(shì)在必行的發(fā)展方向。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路徑其實(shí)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展是前提，城鎮(zhèn)化建設(shè)是主線，研發(fā)創(chuàng)新是核心，綠色經(jīng)濟(jì)是關(guān)鍵。國(guó)家要首先對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的工程設(shè)施和綜合性交通基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃管理，并提供法律依據(jù)。產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)化的繁榮源于先進(jìn)的制造業(yè)及配套的物流業(yè)、服務(wù)業(yè)。另外在打造經(jīng)濟(jì)帶的同時(shí)要將智慧城市的思路，通過電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、電視網(wǎng)三網(wǎng)融合，進(jìn)而促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云端計(jì)算的研發(fā)和應(yīng)用。
第六個(gè)任務(wù)是推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展。筆者認(rèn)為，跨境電商是國(guó)際物流發(fā)展的關(guān)鍵推手，這是中國(guó)物流走向世界的切入點(diǎn)。然而，在筆者看來跨境電商其實(shí)對(duì)物流和快遞企業(yè)提出了更高的要求。一是港口中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，一般中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)是國(guó)內(nèi)國(guó)外供應(yīng)商的一個(gè)交匯點(diǎn)，這種模式最開始源于跨國(guó)公司的全球物流布局，比如宜家的港口中轉(zhuǎn)點(diǎn)就在上海，而同樣的模式其實(shí)是可以復(fù)制到電商和快遞身上，難度在于電商與快遞的運(yùn)作單位更小，利益參與者更加分散。二是港口中轉(zhuǎn)點(diǎn)與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及國(guó)外前置性庫存節(jié)點(diǎn)的通道打造。其實(shí)中間的銜接是需要物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)的。而且是要實(shí)現(xiàn)集中化專業(yè)化運(yùn)作的，國(guó)家對(duì)于這些樞紐節(jié)點(diǎn)應(yīng)該提供符合行業(yè)特點(diǎn)的政策和支持。筆者認(rèn)為，提高中轉(zhuǎn)點(diǎn)的效率是此項(xiàng)任務(wù)的重中之重。海關(guān)商檢口岸應(yīng)該針對(duì)這種特殊的業(yè)態(tài)進(jìn)行研究制定針對(duì)性的政策和支持服務(wù)。
第七個(gè)任務(wù)是發(fā)展綠色物流。其實(shí)這一點(diǎn)需要比較綜合的解決方案。前面提到未來物流行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展方向很有可能是縱橫交錯(cuò)的矩陣式條塊格局。在這種格局下很多節(jié)能減排的問題會(huì)得到一部分改善，比如貨運(yùn)車輛滿載率問題需要運(yùn)力信息整合平臺(tái)進(jìn)行有效協(xié)調(diào)；如怡亞通的資金流整合平臺(tái)可以在分銷渠道商集中控貨；如朝批的商貿(mào)代理渠道整合平臺(tái)形成物流的共同配送；大型流通商包括未來的電商都會(huì)有甩掛運(yùn)輸、交叉停泊的方式確保行進(jìn)中的貨車運(yùn)輸?shù)臐M載率，減少空返及迂回運(yùn)輸；對(duì)于運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府需要出臺(tái)政策推動(dòng)交通運(yùn)輸模式的變化，從而導(dǎo)致鐵路對(duì)公路的貨量分流。對(duì)于回收物流，關(guān)鍵是推進(jìn)循環(huán)工具如托盤標(biāo)準(zhǔn)化的工作，讓像招商路凱這種有影響力的企業(yè)去推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)，建立托盤的轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和回收。建立綠色物流的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿绻膭?lì)綠色物流，一定要可評(píng)估、可量化、可監(jiān)控，這樣才好提出約束性政策甚至輔助相關(guān)稅收來控制外部不經(jīng)濟(jì)。并將獲得的稅收反補(bǔ)給打造綠色物流的企業(yè)，形成良性循環(huán)。
十二個(gè)重點(diǎn)工程的理解：
第一個(gè)重點(diǎn)工程是多式聯(lián)運(yùn)工程。多式聯(lián)運(yùn)的難點(diǎn)在于協(xié)調(diào)，因?yàn)樵诩夹g(shù)上的問題并不難解決，但是在協(xié)調(diào)板塊利益關(guān)系上有一定的難度。所以關(guān)鍵一是要建立多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)專項(xiàng)管理部門明確組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、目標(biāo)，在信息、技術(shù)、資金以及管理權(quán)限上提供必要的制度保障；二是要建立多式聯(lián)運(yùn)的研究機(jī)構(gòu)，制定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手段、管理問題等多層次問題；三是建立多式聯(lián)運(yùn)的信息搜集和基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)跟蹤系統(tǒng)。
第二個(gè)重點(diǎn)工程是物流園區(qū)工程。物流園區(qū)現(xiàn)在最大的問題是購地成本太高，以現(xiàn)有土地價(jià)格，投資強(qiáng)度來計(jì)算，如果在土地上單純做物流基本算不下來。所以新購置的土地一般對(duì)外的租金都會(huì)很高，而且年年都會(huì)漲。這樣其實(shí)也加大了整個(gè)物流市場(chǎng)的成本壓力。政府對(duì)于物流用地要有戰(zhàn)略性考慮。而且要控制供應(yīng)量和對(duì)區(qū)域合理規(guī)劃，如果一個(gè)地區(qū)倉庫供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，或者供應(yīng)的區(qū)域過于分散，就很難達(dá)到集中化規(guī)?；?。另外對(duì)于非倉儲(chǔ)用地性質(zhì)的土地做第三方物流的業(yè)務(wù)如廠房等要進(jìn)行嚴(yán)格管理，不然很容易將專業(yè)化物流公司置于前后左右夾擊的局面。對(duì)物流市場(chǎng)專業(yè)化的發(fā)展會(huì)造成嚴(yán)重的危害。如果倉儲(chǔ)用地被單純的用于資本運(yùn)作企業(yè)所占有的話，不利于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。
第三個(gè)重點(diǎn)工程是農(nóng)產(chǎn)品物流工程。中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流最大的問題是環(huán)節(jié)多、效率低、模式單一、設(shè)施落后、信息不暢、成本偏高。所以減少流通環(huán)節(jié)，降低物流損耗是解決農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)鍵。一是要在收儲(chǔ)環(huán)節(jié)培養(yǎng)大型的行業(yè)巨頭，比如中糧、中儲(chǔ)糧、中紡，只有企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中形成巨頭，才有可能集中化進(jìn)行設(shè)施設(shè)備投資、規(guī)?；\(yùn)作降低物流成本，提高物流效率；二是要在流通環(huán)節(jié)建立區(qū)域渠道中心及全球采購中心，目前農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心模式已經(jīng)在全國(guó)有了一定的雛形，而在物流中心的基礎(chǔ)上，通過新技術(shù)新模式如農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)推動(dòng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息集中化建設(shè)。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品各地大型批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展，達(dá)到批發(fā)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；Ｅl(fā)商的規(guī)?；瘯?huì)促使農(nóng)產(chǎn)品采購、加工、供銷的集中化。有利于多品類農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域輻射和加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品全球化進(jìn)程。
第四個(gè)重點(diǎn)工程是制造業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理工程。對(duì)于制造業(yè)和供應(yīng)鏈方面關(guān)鍵要側(cè)重物流管理的行業(yè)專業(yè)性發(fā)展，以及集中性平臺(tái)建設(shè)的推廣。現(xiàn)在筆者發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)是制造業(yè)企業(yè)正在進(jìn)行集中化發(fā)展，出現(xiàn)了很多巨無霸的制造商、電商。對(duì)于他們來說由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了降低成本往往開始考慮直接與資源方合作，這其實(shí)要求資源方對(duì)于行業(yè)專業(yè)性的培養(yǎng)提供發(fā)展路徑。包括大型的跨國(guó)制造商，這種方式導(dǎo)致的直接影響就是輕資產(chǎn)第三方物流公司越來越難做。然而除了成本考慮，其實(shí)這些大型的制造商對(duì)于服務(wù)以及地方分銷支撐方面非常重視，渠道的價(jià)值逐步凸顯，這就為平臺(tái)整合商提供了機(jī)會(huì)?？傊芾砟Ｊ綉?yīng)該符合未來的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，不能僅僅從功能、環(huán)節(jié)的角度，而應(yīng)該從行業(yè)、平臺(tái)整合的角度進(jìn)行入手，為這類的企業(yè)提供發(fā)展便利，掃清阻礙。不然很容易找不到抓手。
第五個(gè)重點(diǎn)工程是資源型產(chǎn)品物流工程。資源型的產(chǎn)品未來的發(fā)展方向應(yīng)該從船運(yùn)港口經(jīng)濟(jì)逐步分流至鐵路內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)。資源型產(chǎn)品的物流主要還是海運(yùn)方式，這也決定了大型鋼鐵企業(yè)集聚在東南沿海的布局方式。隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和三條絲綢經(jīng)濟(jì)帶的推進(jìn)，以及西部大開發(fā)的帶來的現(xiàn)貨需求的推動(dòng)，未來不排除選擇鐵路的方式分擔(dān)海運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模。這樣在內(nèi)蒙古，新疆、銀川等西北部地區(qū)形成新的資源型企業(yè)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。那么面對(duì)這個(gè)趨勢(shì)政府應(yīng)該加大西部和北部的物流設(shè)施建設(shè)、物流節(jié)點(diǎn)、以及新的煤化工、鋼鐵、有色等產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)布局。建立集生產(chǎn)、加工、物流等功能的綜合性產(chǎn)業(yè)集群。
第六個(gè)重點(diǎn)工程是城鄉(xiāng)物流配送工程。配送的關(guān)鍵在于運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的布局，前面提到隨著電商和大型制造商的需求驅(qū)動(dòng)，網(wǎng)點(diǎn)布局會(huì)向廣度和密度去發(fā)展。從廣度的角度看，隨著地價(jià)的不斷上漲，很多城市的區(qū)域配送中心越來越傾向于被資本運(yùn)作企業(yè)所掌控。從密度的角度看，由于地方政府沒有合理的規(guī)劃，城市內(nèi)的前置性配送中心的網(wǎng)點(diǎn)基本在全面快速的消失。而由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)包括二三線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還沒有達(dá)到一定的體量，所以在那邊的物流運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)很多大型企業(yè)屬于觀望階段。在這種環(huán)境下配送可謂舉步維艱。所以配送工程的實(shí)現(xiàn)其實(shí)是以網(wǎng)點(diǎn)廣度與密度布局為前提。物流是一個(gè)系統(tǒng)化工程，不能割裂的去看待某個(gè)具體問題，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，一定要提供系統(tǒng)化的解決方案。
第七個(gè)重點(diǎn)工程是電子商務(wù)物流工程。電子商務(wù)其實(shí)是流通環(huán)節(jié)中利用互聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降低交易成本的目的。電子商務(wù)物流要符合低成本高效率的要求，然而目前沒有哪家物流公司真正的能解決電子商務(wù)物流的問題。然而要促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展可以首先幫助電商自建物流的發(fā)展，解決電商特殊倉儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｈ缓笤偻苿?dòng)其社會(huì)化服務(wù)。自然電商物流未來的發(fā)展一定是向物流整合平臺(tái)發(fā)展，這其實(shí)就涉及到商貿(mào)、物流多種平臺(tái)間對(duì)接的問題。那么在新的商業(yè)模式及商業(yè)體系的建立中相配套的標(biāo)準(zhǔn)、制度、法律就要有創(chuàng)新以適應(yīng)電商生態(tài)鏈的發(fā)展。
第八個(gè)重點(diǎn)工程是物流標(biāo)準(zhǔn)化工程、第九個(gè)物流信息平臺(tái)工程、第十個(gè)物流新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工程。這三個(gè)工程主要在于打造智慧物流體系。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來要求物流從低成本、高效率、通用性、可視化四個(gè)方面進(jìn)行著手建設(shè)。技術(shù)的變革是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展助力劑。商業(yè)流通模式的快速變革發(fā)展，倒逼著物流運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。如電商對(duì)物流的整合需要云倉儲(chǔ)平臺(tái)、貨運(yùn)整合平臺(tái)的實(shí)時(shí)對(duì)接。如制造商的SAP系統(tǒng)與物流企業(yè)的訂單管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的EDI對(duì)接。制造商和電商的發(fā)展主導(dǎo)著物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、新技術(shù)的發(fā)展方向，制造商尤其是電商的發(fā)展速度和要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了物流企業(yè)的能力。因此物流企業(yè)需要加速增長(zhǎng)，尤其是業(yè)務(wù)規(guī)模化集中化的積累，增值服務(wù)多層次的利潤(rùn)才能保障物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度，保障對(duì)制造商和電商物流體系匹配支持。而政府需要公共標(biāo)準(zhǔn)化、公共信息平臺(tái)、技術(shù)原始開發(fā)進(jìn)行基礎(chǔ)性支持，為物流企業(yè)和整合平臺(tái)創(chuàng)造成長(zhǎng)的土壤。
第十一個(gè)重點(diǎn)工程是再生資源回收物流工程。再生資源的來源大體是一般廢棄物和產(chǎn)業(yè)廢棄物。再生資源回收物流要通過綜合物流回收平臺(tái)回收一般廢棄物和通過各企業(yè)回收物流企業(yè)回收產(chǎn)業(yè)廢棄物。其實(shí)更重要的是在購置產(chǎn)品的過程中優(yōu)先購買資源節(jié)約型產(chǎn)品，推動(dòng)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)過程中優(yōu)先采用回收材料，從源頭上進(jìn)行管理控制。
第十二個(gè)重點(diǎn)工程是應(yīng)急物流工程。應(yīng)急物流最關(guān)鍵的是前置性儲(chǔ)備倉庫和節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫，某快遞公司在汶川地震的時(shí)候承擔(dān)了應(yīng)急物資的前置性倉庫，最后大量應(yīng)急物資無法處理，也不知道送回到哪去。最后形成大量庫存，造成倉儲(chǔ)費(fèi)用加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)。應(yīng)急物流要想做到快速反應(yīng)、運(yùn)作有序、高效可靠的物流體系其實(shí)就需要前置性儲(chǔ)備物資節(jié)點(diǎn)和統(tǒng)一集貨轉(zhuǎn)運(yùn)物資節(jié)點(diǎn)進(jìn)行物流支撐。所以政府應(yīng)該加大對(duì)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的儲(chǔ)備型建設(shè)。并在緊急情況時(shí)統(tǒng)一組織運(yùn)作，歸口集運(yùn)中裝點(diǎn)。同時(shí)應(yīng)該與國(guó)際應(yīng)急物流體系相連，保障跨國(guó)物資的應(yīng)急供應(yīng)。
九個(gè)保障措施的理解：
保障措施一是深化改革，加強(qiáng)矩陣式橫向協(xié)調(diào)機(jī)制，保障系統(tǒng)化解決方案的設(shè)計(jì)，然而部級(jí)聯(lián)席會(huì)議的決策相對(duì)緩慢。可以考慮根據(jù)具體重點(diǎn)工程形成專項(xiàng)工作推進(jìn)小組確保決策的推進(jìn)和執(zhí)行。
保障措施二是完善法律制度。法律的研究和制定要有針對(duì)性，而且法律的制定和完善要貫穿始終。
保障措施三是規(guī)范市場(chǎng)秩序，現(xiàn)在最大的問題其實(shí)是在商品流通市場(chǎng)，尤其是具有金融屬性的大宗商品流通市場(chǎng)的誠信體系面臨著危機(jī)。可以借助大型電子商務(wù)平臺(tái)重塑行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，借助平臺(tái)的力量閉環(huán)商流、信息流、資金流、物流，用誠信排名，末位淘汰的方法，建立有效數(shù)據(jù)，推動(dòng)金融與信息的融合，打造重塑誠信體系。
保障措施四是加強(qiáng)安全監(jiān)管。安全控制在于前置性防范。除了對(duì)企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管施加壓力外，同時(shí)也要獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的規(guī)范化運(yùn)作，保障優(yōu)質(zhì)企業(yè)的生存空間。形成優(yōu)質(zhì)企業(yè)驅(qū)除劣質(zhì)企業(yè)的態(tài)勢(shì)，這樣市場(chǎng)會(huì)形成自發(fā)式的自我監(jiān)控機(jī)制。
保障措施五是完善扶持政策。政策的完善反饋環(huán)節(jié)也很重要。比如物流土地征稅減半政策。在地方政府執(zhí)行的過程中，地方政府通過先增加稅率再減半的方法，其實(shí)最終的結(jié)果并沒有讓減稅政策為物流企業(yè)帶來支持。
保障措施六是拓寬投資融資渠道。在推動(dòng)金融產(chǎn)品創(chuàng)新的過程中，物流是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)槲锪鞯目刎浭?ldquo;有效信息”的唯一來源，而“有效信息”則是在線融資的基礎(chǔ)。高效率、低成本隨時(shí)隨地進(jìn)行融資只有通過互聯(lián)網(wǎng)電商才能最終實(shí)現(xiàn)，這也是電商不斷燒錢打造平臺(tái)的原因。所以融資渠道難是一方面，而更重要的是融資成本和效率是制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
保障措施七是加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)工作。物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的難點(diǎn)，在于統(tǒng)計(jì)口徑不統(tǒng)一，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)缺乏更新導(dǎo)致最終數(shù)據(jù)無法進(jìn)行準(zhǔn)確分析。傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)如吞吐量、收入、利潤(rùn)無法進(jìn)行細(xì)化分析，找到問題的真實(shí)原因。未來的發(fā)展將向行業(yè)專業(yè)化延伸和平臺(tái)集中化整合發(fā)展。這與傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法和指標(biāo)并不匹配。那么如何統(tǒng)一分類口徑，更新統(tǒng)計(jì)指標(biāo)則是未來統(tǒng)計(jì)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
保障措施八是強(qiáng)化理論研究和人才培養(yǎng)。理論的研究需要人才的推動(dòng)，而人才建設(shè)需要錯(cuò)層次培養(yǎng)尤其是職業(yè)認(rèn)證的階段性培養(yǎng)，要完成從運(yùn)作、運(yùn)營(yíng)、管理、戰(zhàn)略的階段性成長(zhǎng)。所以中國(guó)物流職業(yè)認(rèn)證體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)至關(guān)重要，也是人才量化的標(biāo)準(zhǔn)。
保障措施九是行業(yè)協(xié)會(huì)作用。物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用至關(guān)重要，為《物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》提供柔化銜接。尤其是中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)的行業(yè)引領(lǐng)地位。聯(lián)合會(huì)應(yīng)該搭建一個(gè)集模式研究、業(yè)務(wù)推廣、人才培養(yǎng)、物流企業(yè)之間互動(dòng)、物流業(yè)與其他行業(yè)聯(lián)動(dòng)、企業(yè)與政府無縫對(duì)接、合作推進(jìn)等。
物流企業(yè)的機(jī)會(huì)與對(duì)應(yīng)之道：
面對(duì)《物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》所揭示的物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)、實(shí)現(xiàn)的路徑、保障措施，提出的重點(diǎn)、抓手，物流企業(yè)應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備：
對(duì)策一培養(yǎng)能力。能力的培養(yǎng)源于商業(yè)模式、盈利模式創(chuàng)新和復(fù)制推廣。中國(guó)的物流市場(chǎng)未來將會(huì)加速成長(zhǎng)，客戶的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和物流行業(yè)的格局都在迅速變化，只有對(duì)釋放出的物流需求及時(shí)預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確捕捉，創(chuàng)造性的提出解決方案，企業(yè)才能占領(lǐng)業(yè)務(wù)高地，贏得更多的利潤(rùn)空間。中國(guó)未來的物流需求機(jī)會(huì)主要來源于以下幾個(gè)方面：一是市場(chǎng)對(duì)服務(wù)水平更高的需求；二是客戶對(duì)服務(wù)范圍的擴(kuò)大需求；三是業(yè)務(wù)的需求分布出現(xiàn)變化；四是物流運(yùn)輸模式選擇的改變。
對(duì)策二擴(kuò)張勢(shì)力：對(duì)于物流企業(yè)來說要選擇最佳擴(kuò)張方式。筆者認(rèn)為中國(guó)下個(gè)十年的物流市場(chǎng)一定是企業(yè)集中化發(fā)展的時(shí)代。因?yàn)橹圃鞓I(yè)與流通行業(yè)企業(yè)集中化的發(fā)展會(huì)倒逼物流企業(yè)集中化的進(jìn)程。
作為市場(chǎng)的參與者，物流企業(yè)應(yīng)從自身發(fā)展的不同階段出發(fā)，充分考慮到自身的特點(diǎn)及面對(duì)的不同競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，選擇合適的擴(kuò)張方向和方式，比如對(duì)于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、服務(wù)產(chǎn)品較為標(biāo)準(zhǔn)的子行業(yè)例如快遞、公路運(yùn)輸，橫向整合將非常有益于成本效益的改善；而對(duì)于以個(gè)性化項(xiàng)目為基礎(chǔ)的如合同物流及貨代，則縱向的整合將更有利于新能力的培養(yǎng)。
而具體的擴(kuò)張方式，一般包括戰(zhàn)略收購、聯(lián)盟合作及獨(dú)立增長(zhǎng)。戰(zhàn)略收購可以快速地獲得對(duì)方的市場(chǎng)份額、銷售渠道、客戶關(guān)系、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、品牌等競(jìng)爭(zhēng)資源，同時(shí)也可以取得成本的協(xié)同效用，然而目前物流企業(yè)的戰(zhàn)略收購還主要停留在資本合作的立場(chǎng)，如何進(jìn)行業(yè)務(wù)一加一大于二才是戰(zhàn)略收購的關(guān)鍵；聯(lián)盟合作在調(diào)用雙方資源的運(yùn)作上具有明顯的效率優(yōu)勢(shì)，這段時(shí)間大量建立的專線貨運(yùn)聯(lián)盟就是典型的例子。但聯(lián)盟的缺點(diǎn)是缺少核心領(lǐng)導(dǎo)者，伙伴的真正配合程度難以預(yù)期和把握；獨(dú)立增長(zhǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)能夠完全獨(dú)立制定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，形成特有的自生優(yōu)勢(shì)，而缺點(diǎn)是周期比較長(zhǎng)，發(fā)展速度緩慢會(huì)失去市場(chǎng)機(jī)會(huì)，或者因錯(cuò)過合適的收購目標(biāo)而被其他對(duì)手獲得后占據(jù)領(lǐng)先。
對(duì)策三分解壓力：這一點(diǎn)適應(yīng)大型傳統(tǒng)物流企業(yè)的內(nèi)部建設(shè)。目前，隨著市場(chǎng)的快速變化，這些企業(yè)正在面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)以適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。建立新的體系是很容易的，但對(duì)于老的體系進(jìn)行改革難度很大。所以內(nèi)部改革的方式可以采用“牙膏模式”，一邊分解壓力到各個(gè)基層分散經(jīng)營(yíng)主體，一邊要提供出口，制定符合市場(chǎng)趨勢(shì)的方向進(jìn)行引導(dǎo)。
對(duì)策四爭(zhēng)取權(quán)利：如果企業(yè)對(duì)市場(chǎng)有主動(dòng)權(quán)、主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)、定價(jià)權(quán)，那么這個(gè)企業(yè)就可以不戰(zhàn)而勝。這其實(shí)就是現(xiàn)在為什么大量的資本投入到各個(gè)平臺(tái)的原因，因?yàn)榕c供應(yīng)鏈解決方案不同，平臺(tái)要重塑生態(tài)鏈，重新制定規(guī)則，所以平臺(tái)就容易獲得以上的權(quán)利。
筆者認(rèn)為，物流市場(chǎng)的平臺(tái)化經(jīng)濟(jì)也將是未來很關(guān)鍵的部分。這塊其實(shí)是供應(yīng)鏈增值服務(wù)的具體體現(xiàn)。物流整合平臺(tái)有以下幾種形式：一是以信息流觸動(dòng)管理的物流整合平臺(tái)。二是以資金流觸動(dòng)廣度和深度物流整合平臺(tái)。三是以商流觸動(dòng)的共配物流整合平臺(tái)。
對(duì)策五增加助力：物流企業(yè)最有價(jià)值的部分在于網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。所以進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)布局是物流企業(yè)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的助力。隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，制造業(yè)和電商不斷追求經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張以及對(duì)市場(chǎng)滲透程度的不斷加深。因此，物流企業(yè)也需要積極根據(jù)客戶貨物的流向和流量來布局自己的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)鍵的考慮因素包括：一是分別在什么地方建立全國(guó)性轉(zhuǎn)運(yùn)中心和區(qū)域性的運(yùn)營(yíng)配送點(diǎn)；二是如何平衡自有資源投資和對(duì)社會(huì)資源整合的比例，如何均衡倉庫與運(yùn)輸車輛的比例；三是怎樣為長(zhǎng)途、中短途運(yùn)輸，或全國(guó)性、地方性客戶制定運(yùn)營(yíng)線路、運(yùn)營(yíng)規(guī)則和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保整體的服務(wù)質(zhì)量；四是當(dāng)突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)，如何制定運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、資源調(diào)撥、現(xiàn)場(chǎng)處理等決策來保持總體的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。
對(duì)策六打造核心競(jìng)爭(zhēng)力：其實(shí)企業(yè)打造以上這五種力量無非是要獲得支持供長(zhǎng)期發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力來自于以下幾個(gè)方面：一是專業(yè)化的解決方案；二是完善的網(wǎng)絡(luò)性保障機(jī)制；三是不斷的成本優(yōu)化；四是IT信息化的個(gè)性化支撐。企業(yè)對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造應(yīng)該是站在長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的發(fā)展高度上。
來源：萬聯(lián)網(wǎng)



山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會(huì) 　 魯ICP備16016742號(hào)-1 　 魯公網(wǎng)安備37010102001404號(hào)
0531-86026117