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劉華侖：公路物流企業(yè)提質增效的研究
2015-11-04
物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略和交通運輸“深改”新政不斷推進，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供巨大商機和美好環(huán)境。新常態(tài)下，不少公路物流企業(yè)直面諸多新趨勢、新標準、新模式等帶來的突變，以往漸變式的調整短期內(nèi)難以改變思維定勢，往往遭遇“新辦法不會用，老辦法不管用，硬辦法不敢用，軟辦法不頂用”的尷尬局面。
尋找合適的方式去參與時代變革，是行業(yè)和企業(yè)當前不可忽視的關鍵問題。在中部地區(qū)，萬里運業(yè)股份有限公司以物流園、汽車客運站等基礎設施為平臺，以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為武裝，線上線下融合互動，系統(tǒng)協(xié)調，聯(lián)動發(fā)展，向用戶提供安全、高效、經(jīng)濟、舒適的現(xiàn)代運輸服務，此模式頗具代表性。
一、以協(xié)調的物流系統(tǒng)創(chuàng)造新價值
現(xiàn)代物流是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等的通路，直面用戶群體。但目前市場環(huán)境有待改善，市場信息還不對稱，市場機制不夠成熟。不少傳統(tǒng)企業(yè)僅為客戶提供簡單的運輸或倉儲服務，獲利微薄，在囧境中尋找出路，眼看“互聯(lián)網(wǎng)+”起朱樓、宴賓客，全面來襲之勢不可擋——忽如一夜春風來，千家萬戶做平臺。市場上，電商平臺不下200個，不斷投資建設物流基地，以至于有的物流企業(yè)對生存前景無比悲觀，卻忽略了自有比較優(yōu)勢：企業(yè)、車輛均有道路運管機構行政許可，依法依規(guī)設立和取得。且企業(yè)久經(jīng)錘煉，擁有專業(yè)化、高素質的人才團隊，以及安全管理、運輸組織、風險防控等較為完善的運營保障體系，資產(chǎn)好、信譽高，行業(yè)提高準入門檻兒的呼聲日益走高。如此，絕非某些電商企業(yè)“打擦邊球”就能輕易跨越。在這場角力中，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)需要調整思維、創(chuàng)新模式，順應趨勢，增進實力。而那些試圖闖進物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則需要重金布局，甚至是“燒錢”吸引客戶。雖然，會員免費對于物流從業(yè)者有著莫大誘惑力，但平臺信息的可靠性、誠信度、連續(xù)性絕非一蹴而就。
事實上，現(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術，其核心是突出系統(tǒng)整合的理念。網(wǎng)點、中轉點、車輛、人員、線路等曾是推動公路物流轉型的關鍵驅動。如今，這些傳統(tǒng)節(jié)點正在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下發(fā)生重構，走向線上，走向網(wǎng)絡整合，逼迫物流企業(yè)不得不調整競爭策略。于是，行業(yè)里出現(xiàn)了一大批既懂傳統(tǒng)貨運，又懂信息技術的精英人士，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎上，利用射頻識別、無線數(shù)據(jù)通訊等技術，構造出一個覆蓋萬事萬物的IoT，讓所有物流技術都不再是孤島。萬里運業(yè)股份有限公司，在鄭州、許昌、周口等多地布局物流園，已開物流線路300多條、業(yè)務網(wǎng)點200個，實現(xiàn)河南城鄉(xiāng)配送市場的全面覆蓋，持續(xù)開發(fā)“陸空協(xié)作、水陸統(tǒng)籌、聯(lián)網(wǎng)包容、連天接地”的物流業(yè)務，為貨商提供儲運結合物流服務，物流專線、公路貨運、車輛規(guī)模、城鄉(xiāng)配送等業(yè)務走在中部市場前列。還承擔河南物流信息工程技術研究中心，在第三方物流和物流信息技術服務領域里深耕不懈，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的萬里物流配送生產(chǎn)系統(tǒng)、萬里甩掛運輸智能調度綜合管理系統(tǒng)等，整合物流園內(nèi)的一體化行政服務、物流信息服務、專業(yè)性物業(yè)服務和企業(yè)管理服務等，催生物流園+物流金融、物流園+城市配送、物流園+多式聯(lián)運等新業(yè)態(tài)，形成互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的業(yè)務模式，為各關聯(lián)方降低成本、革新流程和創(chuàng)造價值，從中賺取自己的利潤。
今年以來，公司在國家科技支撐項目“區(qū)域物流資源共享服務平臺研發(fā)和應用”項目中，攻關“農(nóng)副產(chǎn)品區(qū)域物流信息服務集成平臺”的研發(fā)，主要負責研究面向農(nóng)副產(chǎn)品的區(qū)域物流服務模式，研究物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下農(nóng)副產(chǎn)品運輸過程監(jiān)控、調度技術和面向云計算環(huán)境的區(qū)域物流信息資源集成共享機制，以及開發(fā)并建立農(nóng)副產(chǎn)品物流信息服務集成平臺，并針對農(nóng)副產(chǎn)業(yè)開展應用示范，建立覆蓋中部地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡。針對農(nóng)副產(chǎn)品道路運輸業(yè)務和物流園區(qū)(基地)一卡通業(yè)務，開展與物流信息交換基礎網(wǎng)絡互聯(lián)應用，形成合理的農(nóng)副產(chǎn)業(yè)區(qū)域物流運營體系和良好的物流服務環(huán)境。
二、多方聯(lián)動迎合物流發(fā)展新趨勢
大物流建設是一項全新的系統(tǒng)工程，僅憑一業(yè)一企、一車一貨之力，或以競次進行擠懟和“死磕”，很難改變區(qū)域業(yè)態(tài)。社會化大生產(chǎn)以物流互聯(lián)網(wǎng)化更好地實現(xiàn)互聯(lián)互通、共享共治，高效物流鏈、供應鏈之間相互比拼，大區(qū)域、大平臺、大聯(lián)盟等板塊式碰撞、全方位競爭，重資產(chǎn)而不輕模式，物流資源爭奪戰(zhàn)日益激烈，多方聯(lián)動十分必要。
打造現(xiàn)代綜合交通樞紐，形成現(xiàn)代物流中心，是河南今后發(fā)展的關鍵和命脈。同時所在地區(qū)承東啟西、連南貫北，國家戰(zhàn)略概念疊加，商流、物流的集散條件完備，坐享中部崛起、西部大開發(fā)帶來的機遇，直接受惠于“買賣全球”貿(mào)易模式帶來的繁榮，大物流發(fā)展?jié)摿ο喈斏詈?。國?nèi)外一大批“物流偏好”型企業(yè)和現(xiàn)代物流設施提供商紛紛落戶于此。萬里運業(yè)股份有限公司借助區(qū)域競爭優(yōu)勢，加快打造現(xiàn)代物流發(fā)展極。主要有三方面：一是夯實公司在中原地區(qū)的立足基礎，對自營物流樞紐、物流自平臺和車輛呼叫系統(tǒng)進行技術改造，所有物流要素走向線上和透明，采用PC端、移動端輔助業(yè)務網(wǎng)上交易。向貨商提供儲運結合、聯(lián)合運輸和定制物流等服務，優(yōu)化貨運服務JIT。二是沿著國家所構筑的物流大通道，布局6個物流基地，建設200個分子公司，發(fā)展50條精品物流專線，建設覆蓋全國的物流網(wǎng)絡和車輛呼叫調度系統(tǒng)。三是打造第三方物流升級版，爭取融入貨商的供應鏈管理，提供“一單到底”的一站式物流代理服務或全程式需求鏈服務，促進企業(yè)間的業(yè)務鏈融合、行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈融合。尤其是，公司與河南機場集團共同開發(fā)空地聯(lián)運，先后開通鄭州至上海、大連、沈陽、西安、武漢、北京、天津等物流專線。萬里卡車航班的貨車為飛機運送貨物，帶動一大批中小貨運企業(yè)優(yōu)化流程，服務于貨商的需求。去年，該公司加快建設臨空物流基地，主要運輸指標、車輛實載率、物流成交量都呈現(xiàn)出較好增長趨勢，所繳納稅費同比增長260%，利潤同比增長33%。港區(qū)的業(yè)務流量不斷擴大，必將帶動公司基礎物流業(yè)務更好更快發(fā)展。
面對物流機遇，改革成為交通運輸行業(yè)的最大紅利，也是物流板塊推動的主要動力。有關人士在公司調研后認為，借鑒歐美貨運走廊的經(jīng)驗，以法制引領和保障國家戰(zhàn)略區(qū)、物流大通道的綜合運輸效率、綠色貨運和物流互聯(lián)網(wǎng)化，加快淘汰非綠色車輛，對企業(yè)節(jié)能低耗經(jīng)營行為返還稅金，或資金獎勵、通行費優(yōu)惠減免。并在現(xiàn)代物流重大工程(如保稅區(qū)、航空港、鐵路口岸等)的開發(fā)和建設過程中，引進實力型民營物流企業(yè)。促進大型民營物流企業(yè)與不同所有制工商企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、商務協(xié)同和共同進化，加快工業(yè)3.0、工業(yè)4.0和供應鏈管理的進程。按工業(yè)或事業(yè)用地的待遇解決物流用地難題。這些想法，都為加快推進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)建設提供新思路。另外，有的企業(yè)還希望，能為所有的城市配送車輛發(fā)放通行證，白天臨時停靠免罰，夜間配送不禁行。
從2012年至今，公司投身中國綠色貨運行動，以綠色發(fā)展為理念，不斷改進運輸組織管理、提升綠色技術、提高綠色節(jié)能駕駛水平，支持CGFI綠色貨運企業(yè)標準、CGFI綠色貨運車輛標準的制訂，順利完成“行動”首期符合性試點示范和驗證。這樣，公司以成熟的實踐和資源為政府有關部門開展行業(yè)綠色發(fā)展能力建設提供重要參考，用立法或定標等渠道確立下來，促進行業(yè)發(fā)展，提升市場影響力和業(yè)務話語權。
三、借助資本運作之力實現(xiàn)撐桿跳
“十三五”時期，公路物流到了提質增效和轉型升級的關鍵階段，也是國家戰(zhàn)略和政策支持的重點領域，新趨勢、大邏輯或促使公路物流成投資風口。目前，領域內(nèi)還是大量中小企業(yè)為主，不乏許多老字號，能夠在主板和創(chuàng)業(yè)板上市的公路物流企業(yè)為數(shù)不多，非?？释鲃有暂^低的中長期投資，擴充股本金，“新三板”提供了這樣的機遇和便利。畢竟，資本是現(xiàn)代物流的制高點。而股權投資是資本支持公路物流最好產(chǎn)品之一，其時也是股權投資者最好投資時期。待轉板機制確定，企業(yè)可從“新三板”快速轉至主板。
此前，萬里運業(yè)股份有限公司的市場開發(fā)大多依靠自有資金或短期貸款，無論是車輛更新、場站建設、還是科技研發(fā)等都相對遲緩。但公司具備與“航母型”傳統(tǒng)企業(yè)相匹敵的品牌知名度，科研能力較為突出，在綠色貨運、“互聯(lián)網(wǎng)+”、節(jié)能低耗、成長性和創(chuàng)新性等方面的個性化特征明顯，在服務質量、效率、成本、安全等指標方面有著較好綜合效益。自公司2004年12月成立，注冊資本500萬元。創(chuàng)始人以資本經(jīng)營思維謀劃企業(yè)發(fā)展，保持初心，鍥而不舍。十年如一日，十年磨一劍。2013年，公司看好和選擇“新三板”，并在今年5月20日，萬里運業(yè)股票在全國股轉系統(tǒng)掛牌。從現(xiàn)在來看，公司受到資本市場的青睞，主要在于公司在市場中建立了明顯的競爭優(yōu)勢，根本在于行業(yè)目前具備巨大增長動力。
“‘新三板’掛牌最大好處在于融資渠道大幅度拓寬，帶來諸多合作機會，對于未來的擴張、收購等也都提供了好平臺。企業(yè)借此進入快速發(fā)展、連續(xù)擴張的‘高速公路’。”該公司董事長陳立干表示，這也是對企業(yè)自身能力、綜合實力的高度認可，金融機構更加傾向于資金支持，政府部門、券商、律師事務所等都盡力幫助公司，給出很多增殖服務，包括提供科技支持、治理經(jīng)驗、重要決策咨詢和業(yè)界網(wǎng)絡，或推薦管理人才，輔導和改善企業(yè)內(nèi)部管理制度。還受到高等院校、科研機構等的高度關注。另外，此舉深刻影響萬里文化的氛圍，員工待遇更合理，晉升空間更具吸引力，有利于公司加強優(yōu)秀人才隊伍建設，激發(fā)全員干事創(chuàng)業(yè)的熱情。在首輪融資過程中，公司定向增發(fā)600萬股，所募資金用于長葛汽車客運站建設、向物流業(yè)務增資、科技攻關等項目。這次股票發(fā)行完成后，公司注冊資本將由6000萬元增加至6600萬元，股額總數(shù)將由原來的6000萬股增加至6600萬股。
當今，大交通托舉大市場的大格局、大框架，為企業(yè)搭建寬闊舞臺，有利于區(qū)域和國內(nèi)產(chǎn)能釋放。公路物流企業(yè)積極跟進，緊緊抓住政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通等重大商機，參與物流重點工程的建設和開發(fā)，能夠更好更快地把貨物流、客商流、信息流和資金流轉化為企業(yè)的用戶流、價值流，諸多利好令人期待?？梢灶A見，不同層次的物流節(jié)點有序分布、各類物流要素一體化布局，服務國際物流、區(qū)域物流、重要民生工程的多級分層、高效發(fā)展、互為補充的物流節(jié)點體系，以及具備公共服務平臺功能的貨運服務型物流園區(qū)則有望成為發(fā)展重點，有效承載現(xiàn)代物流社會化、專業(yè)化、信息化發(fā)展所帶來的各類需求，成為助推行業(yè)轉型升級的重要載體。此間，有條件的物流企業(yè)借助資本的力量，將人才、資金、技術、項目、機制、文化等要素匯集在發(fā)展平臺上，吸引優(yōu)質資源進入，實現(xiàn)資產(chǎn)證券化、股權股票化、財富公眾化和企業(yè)社會化。
根據(jù)總體發(fā)展規(guī)劃，萬里運業(yè)股份有限公司主要在物流網(wǎng)絡拓展、多式聯(lián)運建設、汽車客運站建設及完善、旅客運輸網(wǎng)絡優(yōu)化、信息化發(fā)展、清潔能源使用、人力資源管理、安全生產(chǎn)等8個方面重點突破，為用戶創(chuàng)造價值，讓資本實現(xiàn)增值，一條“承運中國，鏈接全球”的大道越走越寬闊。
來源：中國道路運輸
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