（2010年9月）2010年1～8月，我國(guó)集裝箱出口總計(jì)140萬(wàn)個(gè)，同比增加303.3%；總價(jià)值36.36億美元，同比增加197.0%。其中8月集裝箱出口27萬(wàn)個(gè)，價(jià)值8.44億美元，為2009年以來(lái)的最高值。

2010年以來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易的逐步回暖，各主要航線(xiàn)集裝箱需求量迅速增長(zhǎng)，這也是我國(guó)集裝箱出口同比持續(xù)增高的主要原因，另外，2009年基數(shù)較低也是一方面因素。據(jù)克拉克松預(yù)計(jì)，2010年亞歐線(xiàn)與泛太線(xiàn)的集裝箱貿(mào)易量將分別增長(zhǎng)15%和12%。

2010年全球集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)將新增140萬(wàn)teu運(yùn)力，2011年還將有110萬(wàn)teu。2009年全球集裝箱運(yùn)力共增加了110萬(wàn)teu，增速為6%，遠(yuǎn)低于此前對(duì)它達(dá)到兩位數(shù)的預(yù)期。

另外，原定于2010年交付的新船中約有30%將推遲交付或干脆已撤單，2009年的這一比例更高達(dá)45%。目前的手持訂單規(guī)模約為現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的28%。

目前全球集裝箱供需漸近平衡，過(guò)去18個(gè)月的高拆船水平也功不可沒(méi)。期間，被送往中國(guó)和印度次大陸地區(qū)拆除的集裝箱船越來(lái)越大，2010年迄今已有11萬(wàn)teu運(yùn)力遭拆除，則為37萬(wàn)teu。