今年6、7月份，世界干散貨運輸市場行情極為低迷，波羅的海干散貨運價指數 （簡稱BDI）一路走低。7月份，BDI驚現年度最低點，僅為1700點。從5月下旬起，BDI開始出現下滑趨勢，一直到本月中旬，BDI縮水幅度竟然接近六成，成為本年度跳水幅度最大和下降經歷時間最長的一次。

第一周，波羅的海干散貨運輸市場需求減少，BDI累計跌幅達到44.14%。7月1日，BDI報收于2351點，比上周同期下跌151點，同比下降6.04%，詳見圖1所示。第二周，世界干散貨運輸市場形勢不容樂觀，BDI已經跌破2000點大關，跌幅加大，猛跌勢頭難以控制。截止到本周四，BDI下跌累計跌幅達到53.91%，低位跳水的BDI走勢，嚴重影響到市場信心，運輸需求萎靡。7月8日，BDI報收于1940點，比上周四下跌411點，跌幅高達17.48%。第三周，BDI連續(xù)35個發(fā)布日下跌，累計跌幅達到59.61%。國際干散貨運輸市場中租家紛紛持觀望情緒，市場慘淡不堪。7月15日，BDI報收于今年年度谷底值1700點，較上周下跌 240點，跌幅收窄 5%，為12.73%。第四周，國際干散貨運輸市場有望好轉，BDI出現拐點，止跌回升。7月22日，BDI報收于1801點，較上周上漲101點，漲幅5.94%。第五周，國際干散貨運輸市場行情好轉，BDI已經連續(xù)10個發(fā)布日上揚，幾大船型市場運價指數均出現不同程度的上漲。7月29日，BDI報收于1942點，較上周上漲141點，同比增長7.83%。
國際干散貨運輸市場

巴拿馬型船市場

本月，巴拿馬型船市場行情跌落谷底之后出現轉折點，給低迷的干散貨市場帶來一線生機。第一周，巴拿馬型船市場需求減少，運力過剩，運價跌幅逐漸加大。大西洋市場形勢嚴峻，美灣糧食運輸旺季即將過去以及船齡較大的船舶很難找到貨物承運，運力過剩形勢讓人堪憂。太平洋市場，依靠南美貨盤，跌勢緩慢。7月1日，波羅的海巴拿馬型船運價指數 （簡稱BPI）報收于2627點，較上周下跌443點，跌幅較大，為14.43%，如圖2所示。第二周，巴拿馬型船市場行情低落，BPI跌幅加大。本周，大西洋市場，需求不旺盛，大量運力過剩，成交量較少。太平洋市場，運價急跌，即期市場行情慘淡。7月8日，BPI報收于1985點，較上周下降642點，跌幅猛烈，為24.44%。第三周，巴拿馬型船市場止跌回升，帶動三大船型市場。大西洋市場，租金費率開始回升。太平洋市場，此周波動幅度不大。印度尼西亞的貨源消耗了一部分剩余運力。7月15日，BPI報收于2029點，較上周漲44點，漲幅較小，為2.22%。第四周，巴拿馬型船市場行情出現回升，BPI8日連漲。大西洋市場，恰遇南美谷物收割季，貨量充足，租家表現活躍，運力有些緊張。太平洋市場，成交大多為短線，船舶周轉較快，市場波動幅度較小。7月22日，BPI報收于2287點，較上周上漲258點，漲幅達到12.72%。第五周，巴拿馬型船市場行情走勢良好，BPI繼續(xù)上升，漲幅超過10%。大西洋市場，北歐地區(qū)運力緊張，吸收部分太平洋空載運力。太平洋市場，供需趨于平衡，依賴南美貨盤，穩(wěn)中有升。7月29日，BPI報收于2582點，較上周漲295點，漲幅12.90%。

海岬型船市場

7月上旬，海岬型船市場下滑明顯；中旬，該船型市場觸底反彈；下旬，船市場逐漸好轉。第一周，由于政府加強房地產調控，使得鋼材需求減弱。鐵礦石進口成交量較少，價格走低。海岬型船市場行情相對于其他船型來看較為平穩(wěn)，運價指數總體未出現較大波動。7月1日，波羅的海海岬型船運價指數 （簡稱BCI）報收于2658點，較上周下跌37點，跌幅僅為1.37%，如圖2所示。第二周，海岬型船市場行情大幅下落，市場運價下降幅度加大。鋼材價格走低，部分鋼鐵企業(yè)限產，鐵礦石港口庫存在高位波動。7月8日，BCI報收于2159點，較上周狂跌499點，跌幅達到18.77%。第三周，海岬型船市場未控制住跌勢，再次拉大跌幅，BCI已經下降到2000點大關以下。7月15日，BCI報收于1640點，較上周下跌519點，跌幅竟然高達24.04%。第四周，我國鐵礦石價格談判迎來轉機，海岬型船市場出現小幅上升。武鋼與委內瑞拉礦石企業(yè)達成進口礦石的“中國價格”，國內小型鋼廠重新采購進口礦石，使得鐵礦石價格出現小幅漲勢。7月22日，BCI報收于1718點，較上周上漲78點，漲幅較小為4.76%。第五周，海岬型船市場回暖有望，BCI出現明顯漲幅。中國鋼材價格全面上揚，鐵礦石價格也逐漸回升。大西洋以及太平洋市場貨盤增多，租金費率小幅上升。7月29日，BCI報收于1886點，較上周四上漲168點，漲幅為9.78%。

靈便型船市場

本月，靈便型船市場同樣出現回落之后的反彈，運價指數先降后升。第一周，太平洋市場需求減少，市場成交量不多。大西洋市場鑒于美灣谷物影響，市場相對穩(wěn)定。7月1日，波羅的海超靈便型船運價指數（簡稱BSI）報收于2036點，較上周下跌90點，降幅4.23%；波羅的海靈便型船運價指數（簡稱BHSI）報收于1139點，較上周下跌 51點，跌幅為4.29%，如圖2所示。第二周，超靈便型船平均日租金降至2萬美元以下。太平洋市場，成交量增多，但是運力依然相對過剩。7月8日，BSI降至2000點大關以下，報收于1843點，較上周下降193點，降幅為9.48%；BHSI報收于1016點，較上周下降123點，降幅超過10%。第三周，靈便型船市場未能止跌企穩(wěn)，運價指數繼續(xù)下滑。7月7月15日，BSI報收于1683點，較上周下跌160點，跌幅為8.68%；BHSI跌破1000點大關，報收于948點，較上周下降68點，跌幅為6.69%。第四周，靈便型船市場顯現一絲生機，運價指數出現小幅上揚。7月22日，BSI報收于1723點，較上周上漲40點，漲幅2.38%；BHSI報收于967點，較上周漲19點，漲幅2.00%。第五周，靈便型船市場悲喜各半，超靈便型船市場反彈之后出現下跌，靈便型船市場穩(wěn)步上揚。7月29日，BSI與BHSI報收于1764點和1009點，分別較上周漲41點和42點，漲幅為2.38%以及4.34%。