一、交通運輸業(yè)全面快速發(fā)展

“十一五”時期是我國交通運輸事業(yè)發(fā)展最快、成績最突出的五年。不論是交通設施總量、規(guī)模，還是運輸能力供給以及運輸質量等方面都取得了巨大成就，對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用明顯增強。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調發(fā)展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。

“十一五”期間，在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運輸?shù)木€路網(wǎng)絡和客貨運量均快速增長。各種運輸方式的總里程，從2005年的558.64萬公里增加到2010年的704.27萬公里，增長26.1%，年均增長4.7%；全社會主要運輸方式完成客運量由2005年的184.70億人增加到2010年的327.91億人，增長77.5%，年均增長12.2%；旅客周轉量由17466.7億人公里增加到27779.2億人公里，增長59.0%，年均增長9.7%；貨運量由186.20億噸增加到320.30億噸，增長72.0%，年均增長11.5%；貨物周轉量由80258.1億噸公里增加到137329.0億噸公里，增長71.1%，年均增長11.3%。

二、鐵路運輸邁進新時代

“十一五”期間，我國鐵路迎來了史無前例的高速、跨越式發(fā)展，中國鐵路運輸達到國際先進水平。
    “十一五”鐵路建設規(guī)模之大、標準之高，是中國鐵路發(fā)展史上從未有過的。“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截止到2010年底，電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15個百分點，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，旅客周轉量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。“十一五”期間，全國鐵路共發(fā)送旅客72.8億人，發(fā)送貨物163.0億噸，分別比“十五”增長35.9%、42.9%，均創(chuàng)歷史新高。

“十一五”期間，鐵路建設加速實現(xiàn)了客貨分線運輸，使鐵路貨運能力大幅提升。我國企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內燃機車和重載貨車的核心技術，形成了具有自主知識產(chǎn)權的大功率機車系列產(chǎn)品，自主研制了載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車。我國還首次在世界上實現(xiàn)了機車無線同步操縱技術與鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)的結合，確保了近3公里長的重載列車，同步接受指令，同步實施控制。由于重載運輸?shù)陌l(fā)展，滿足了每年2億噸的鐵路貨運增量。2010年12月26日，我國能源大動脈——大秦鐵路再次打破世界鐵路重載紀錄，年運量突破4億噸。

三、高速公路網(wǎng)絡進一步完善，農村公路建設步伐繼續(xù)加快

“十一五”期間，我國公路發(fā)展又邁上一個新的臺階。特別是2008年下半年以來，交通運輸業(yè)落實中央應對國際金融危機、促進經(jīng)濟增長的一攬子計劃，基礎設施建設明顯加快。在投資帶動下，公路基礎設施投資規(guī)模、建設規(guī)模達到新中國成立以來的最高水平。公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，截止到2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬公里，5年增加63.9萬公里。國省干線公路里程達到46.22萬公里，其中國道16.39萬公里、省道29.83萬公里，比“十五”末分別增加了3.12萬公里和6.44萬公里。2007年底，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通，全國公路網(wǎng)密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。

“十一五”期間，高速公路建設繼續(xù)保持了“十五”時期的快速發(fā)展勢頭。國家高速公路網(wǎng)中重點建設的“五射兩縱七橫”14條線路中，已建和在建路段達到95%以上。“十一五”末高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%，“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的44.5%。高速公路進一步實現(xiàn)了大規(guī)?？缡∝炌?，加強了各大區(qū)域間的經(jīng)濟交流，分擔了各省、經(jīng)濟區(qū)之間的客貨運輸，通道效應日趨顯著。高速公路骨架的基本形成，構建了城市間的公路運輸通道，提高了綜合運輸通道能力，優(yōu)化了綜合運輸體系結構。同時也強化了對鐵路、機場和沿海港口的集疏運功能，促進了綜合運輸體系結構的優(yōu)化。按照國務院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國正在全力以赴地加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設。預計“十二五”末將基本建成。屆時，中國高速公路通車總里程將有望達10萬公里，超過美國躍居世界第一。

由于公路投資和路網(wǎng)的建設，運輸能力和運輸量迅速增長。2010年，公路運輸共發(fā)送旅客306.26億人、旅客周轉量14914億人公里、發(fā)送貨物242.53億噸、貨物周轉量43005億噸公里。

四、港口基礎設施規(guī)模明顯擴大，生產(chǎn)能力顯著增強

“十一五”期間，沿海港口建設投資超過3500億元，在長江干線、西江航運干線和京杭運河等沿線相繼建成了一批規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)。截止到2010年底，全國規(guī)模以上港口數(shù)量為96個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位32148個，其中萬噸級及以上泊位1659個。2010年，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達80.2億噸。其中，沿海港口貨物吞吐量54.28億噸，內河港口貨物吞吐量25.9億噸；全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量13060萬標準箱。我國港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世界第一。港口建設取得顯著成效，成為帶動臨港工業(yè)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。

五、航空運輸規(guī)模快速增長，基礎保障能力大幅提高

“十一五”期間，民航基礎設施5年投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。截止到2010年底，運輸機場達到175個，5年新增33個，改建了一批機場，初步形成了規(guī)模適當、功能完善的機場體系。這些機場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。其中首都機場客運和浦東機場貨運分別進入世界前2和前3名。“十一五”期間，我國民航航線里程和網(wǎng)絡進一步完善。截止到2010年底，民用航空航線里程為276.5萬公里，比2005年底增長38.4%，年均增長6.7%。

“十一五”期間，我國民航航空業(yè)務規(guī)?？焖僭鲩L，已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。截止到2010底，民用飛機達1604架，是2005年的1.86倍；2010年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人，比2005年增長93.1%，年均增長14.1%；旅客周轉量4031.6億人公里，比2005年增長97.2%，年均增長14.5%；共發(fā)送貨物557.4萬噸，比2005年增長81.7%，年均增長12.7%；貨物周轉量176.6億噸公里，比2005年增長123.8%，年均增長17.5%。航空運輸已成為大眾化的出行方式。5年來完成了北京奧運會、上海世博會等重大航空運輸保障任務，在汶川、玉樹地震救援等突發(fā)事件緊急運輸中發(fā)揮了重要作用，航空運輸無論客運還是貨運在綜合交通體系中的比重不斷提高。

六、管道運輸建設速度不斷加快，運輸能力進一步提升
    截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%，年均增長12.3%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%，年均增長9.6%。

2004年建成投產(chǎn)的西氣東輸管線，以總長3856公里成為我國第一條超長距離、大口徑、高壓力、大輸量的天然氣管線。2008年2月正式開工建設、2009年底西段投運、計劃2011年全線建成投運的西氣東輸二線工程，在與中亞天然氣管道實現(xiàn)對接后，干線和支線總長度超過1萬公里，將把來自土庫曼斯坦的天然氣輸送到我國中西部地區(qū)、長三角和珠三角地區(qū)等用氣市場，是我國又一條能源大動脈，是迄今世界上距離最長、等級最高的天然氣輸送管道。

“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然。“十二五”是全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎設施的建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。