5月13日7時20分，山東省郵政分公司重海物流事業(yè)部重汽項目組司機李士強已開著滿載物料的9.6米長飛翼車，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)爻袊仄瘓F濟南卡車股份有限公司總裝三部預投區(qū)駛?cè)?，這車物料將在最短時間內(nèi)被投送到總裝三部的生產(chǎn)線上……4月，重汽項目組全月無休，保質(zhì)保量地完成了重汽卡車公司當月生產(chǎn)14380輛份的物流服務工作。14380，創(chuàng)了郵政服務重汽的歷史新高。當前，重汽卡車公司正在如火如荼地開展“大干第二季度”活動，重汽項目組面對每天艱巨繁重的工作任務，一手抓疫情防控，一手抓物流服務，切實做到了疫情防控工作和物流服務工作兩不誤。

　　山東省作為制造大省，擁有著海信、海爾、重汽、浪潮等多家實力雄厚且有影響力的制造類企業(yè)。如何讓郵政服務滿足制造類企業(yè)的發(fā)展需求，是當前政府部門尤其關(guān)注的問題。山東省分公司主動適應市場變化和客戶需求，敏銳捕捉行業(yè)熱點，積極發(fā)揮國有企業(yè)體制機制優(yōu)勢和郵政企業(yè)資源優(yōu)勢，主動對接地方政府，積極打造運輸、配送、倉儲等一體化物流服務，為制造業(yè)賦能提速。 

　　目前，山東郵政與15家服務制造業(yè)有業(yè)務合作。在今年1月8日召開的海爾集團客戶口碑平臺備件小微“2020年海爾服務備件供應鏈生態(tài)圈研討會”上，郵政EMS榮獲海爾2019年度“優(yōu)秀資源商”稱號。

　　服務重汽 紓解難題

　　長期以來，我國大多數(shù)制造類企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理，對內(nèi)部物流環(huán)節(jié)綜合優(yōu)化的重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源調(diào)節(jié)中的指揮棒作用，導致企業(yè)內(nèi)部物流存在著諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調(diào)動混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費嚴重等現(xiàn)象。

　　在重汽項目組承接重汽卡車公司入廠物流業(yè)務之前，該公司各總裝車間平均每天要與20余家供應商進行工作對接。供應商物料配送不及時，缺件、壞件現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，嚴重影響了各總裝車間的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。同時，由于進入廠區(qū)的供應商人員和車輛多且雜，導致該公司物流通道時常被占用，廠區(qū)環(huán)境臟、亂、差，安全管理難度大。

　　2009年3月10日，國務院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，山東省政府隨即下發(fā)了《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》《山東推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實施規(guī)劃》等文件，指導山東物流業(yè)的發(fā)展，推動山東350戶大企業(yè)集團帶頭剝離物流服務環(huán)節(jié)，實現(xiàn)主輔分離。山東郵政敏銳地捕捉到發(fā)展機遇，當年9月便對重汽集團進行初次拜訪，在歷經(jīng)十余次洽談后，于2010年1月實現(xiàn)了在商用車售后備件運輸業(yè)務的合作突破，為下一步深入合作奠定了基礎。

　　此后，山東郵政主動對接地方政府，及時爭取到省政府出臺的“支持郵政速遞物流與制造企業(yè)合作，提高供應鏈一體化服務，發(fā)展體積小、附加值高的工業(yè)品物流配送，促進供應鏈一體化物流保障模式”政策紅利。省政府希望雙方共同打造“物流業(yè)+制造業(yè)”聯(lián)動發(fā)展的典型示范，并在2010年兩會期間，積極促成雙方高層領導的北京會晤。2010年4月，雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　經(jīng)過深入調(diào)查研究，山東郵政發(fā)現(xiàn)重汽集團原有物流體系由集團制造部直接面對12家第三方物流、11家第二方物流和12家直投供應商，管理幅度過大，管理模式較為落后，存在空間資源浪費、廠內(nèi)交通擁堵、器具丟失嚴重、人員復雜、安全隱患多、監(jiān)管困難和物流成本居高不下等諸多問題。

　　于是，便以優(yōu)質(zhì)合作伙伴的身份，充分吸納行業(yè)先進經(jīng)驗，針對客戶痛點，系統(tǒng)提出重汽集團供應鏈物流全流程解決方案。通過實施信息化改造、采用展翼車輛配送、實行運輸器具條碼化管理、標準化管理等一系列務實有效的改革創(chuàng)新舉措，山東郵政在眾多競爭對手中脫穎而出。

　　合作初期，重汽集團認為國有企業(yè)存在各項工作需要層層請示匯報，容易造成工作處理周期長、生產(chǎn)一線的需求無法得到及時響應、處理問題不靈活等問題，對雙方合作前景存在一定顧慮，對山東郵政項目運作實力存在一定擔憂。為此，山東郵政積極爭取中國郵政總部政策支持和業(yè)務指導，對重汽物流項目實行“機制靈活、責權(quán)利統(tǒng)一”的事業(yè)部制模式運作，重汽項目組作為省公司直屬經(jīng)營單位管理，被充分賦予經(jīng)營管理權(quán)，實行相對獨立核算，經(jīng)營管理機制和項目運作能力得到快速優(yōu)化提升；同時，充分利用國有企業(yè)品牌優(yōu)勢，突出國有企業(yè)的抗風險和投資能力、企業(yè)管理標準化等綜合實力，迅速打消客戶疑慮，取得客戶充分認可。

　　2011年11月，經(jīng)過與原136家物流企業(yè)綜合評比，山東郵政中標為重汽集團唯一領導型物流企業(yè)。9年來，重汽項目組已陸續(xù)同重汽集團下屬近20家二級單位及600余家供應商建立了物流合作渠道，服務內(nèi)容涉及采購物流、入廠物流、售后物流等多個領域。在此基礎上，山東郵政于2019年成功開拓了成都王牌總裝車間的入廠物流業(yè)務，進一步做優(yōu)做大供應鏈服務，為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

　　服務海爾 深化合作

　　有了服務重汽的“樣本”，山東郵政于2013年一舉成為家電行業(yè)的“大佬”——海爾集團的物流服務商?！?/p>

　　當年，海爾將戰(zhàn)略聚焦智能制造核心業(yè)務，通過建立開放的體系，將固定成本轉(zhuǎn)化至變動成本，并通過吸引國際一流社會化物流資源，將售后備件倉儲運輸、所有制造工廠原材料廠內(nèi)配送及成品倉儲發(fā)貨業(yè)務進行對縫外包。結(jié)合海爾的需求，山東郵政設計推出精準需求方案，突出大資源換大資源的戰(zhàn)略合作布局，與海爾建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同推進并建立高效、智能化的端到端一站式物流服務體系。

　　在具體實踐中，山東郵政以售后備件和入廠物流兩大板塊為切入點，業(yè)務范圍涵蓋了全國六省一市的備件倉配運輸一體化、原材料配送、成品倉儲裝卸、半成品前工序預裝和生產(chǎn)線外包業(yè)務，并交由山東郵政專門成立的海爾項目組負責具體操作。

　　幾年來的穩(wěn)定發(fā)展，山東郵政與海爾集團合作范圍不斷拓寬，業(yè)務粘合度進一步增強。目前，海爾項目組是唯一在海爾集團系統(tǒng)內(nèi)廠內(nèi)物流業(yè)務無須走招標流程、可通過議價方式完成項目合作的服務商，且多次榮獲海爾集團“服務最佳運營獎”“最優(yōu)供應商”等獎項；膠州備件運營中心更是被海爾集團評選為售后樣板示范區(qū)，并在全國范圍內(nèi)宣傳推廣經(jīng)驗。海爾項目組在充分總結(jié)運用海爾業(yè)務成功經(jīng)驗的基礎上，又大力拓展了海信、澳柯瑪、上汽通用五菱、雙星輪胎等物流業(yè)務。

　　融合發(fā)展 實現(xiàn)共贏

　　5月12日20時，重汽項目組輪胎庫依然燈火通明，持續(xù)而有節(jié)奏的機器運作聲不絕于耳。

　　2014年10月以前，重汽項目組輪胎分裝全靠人工，日均產(chǎn)量僅為600條左右，加上其他單位供應的輪胎，總產(chǎn)量最多能滿足重汽卡車公司日產(chǎn)300輛份的裝車需求，不僅工人勞動強度極大，而且產(chǎn)品質(zhì)量也不能保證一致。為解決產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量問題，自2014年10月起，重汽項目組先后投入兩條真空胎自動分裝線和兩條子午胎分裝線，分裝輪胎數(shù)量迅速提升至4000條/天以上，產(chǎn)能大幅提高，產(chǎn)品分裝質(zhì)量迅速提升，滿足了重汽卡車公司平均日產(chǎn)500輛份汽車80%至90%的裝車需求。同時，為降低車輛在行駛過程中出現(xiàn)的“吃胎”“共振”等問題，重汽項目組引入了輪胎總成動平衡及端、徑跳檢測設備，并按照要求為特殊車輛加裝了爆胎應急安全裝置，使重汽卡車公司的產(chǎn)品安全性得到進一步提升。

　　此外，重汽項目組積極引入日本豐田汽車精益化生產(chǎn)物流模式，取代了重汽卡車公司原有粗放的物流模式，大力推行大總成順引掛單上線、標準件AB料箱上線、物料SPS分揀后JIT上線等模式，整車生產(chǎn)計劃完成率由60%提高到98%，訂單交付周期由平均25天縮短到13天，主要總成在制數(shù)量下降了67%。同時，大幅降低了供應鏈物資庫存期量。

　　這只是山東郵政“物流業(yè)+制造業(yè)”深化融合發(fā)展的一個縮影。

　　在海爾集團，海爾項目組通過精細化物流供應鏈構(gòu)建與實施，備配件到貨整體時效較先前提升2至3天，入廠物流由月均90分鐘降到30分鐘以內(nèi)，停線時間壓縮67%，原材料日均庫存量有效壓縮，取得了廠內(nèi)庫存區(qū)面積減半的效果。據(jù)粗略統(tǒng)計，2019年，僅人工成本單項，就為海爾節(jié)省成本2000余萬元。

　　山東郵政與重汽集團、海爾集團的成功合作，在制造行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，得到行業(yè)內(nèi)的高度認可。近年來，國家發(fā)改委、國家郵政局、集團公司等單位領導多次蒞臨重汽項目和海爾項目現(xiàn)場調(diào)研，了解物流發(fā)展改革實施規(guī)劃以及快遞業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的推進情況。2014年6月，央視新聞聯(lián)播以《物流信息化快速發(fā)展 促實體經(jīng)濟提質(zhì)增效》為題，對山東郵政助力中國重汽轉(zhuǎn)型升級進行了長達140秒的專題報道。依托項目的示范作用，直接推動了其他制造類企業(yè)與郵政物流開展合作，山東郵政在供應鏈流程設計、專用器具投入、團隊建設、人才培養(yǎng)、經(jīng)營管理、信息化建設等方面均得到了極大提升，具備了整體方案策劃、物流管理咨詢、供應鏈全環(huán)節(jié)服務的能力。

　　隨著兩個項目與郵政的合作不斷深入、規(guī)模不斷擴大，物流需求不斷增長，對快遞物流服務的依賴度和信任度將不斷增強，無疑成為山東郵政收入的重要渠道。目前，山東郵政重汽項目和海爾項目累計收入已達到18億元。

來源：中國郵政網(wǎng)