受油價(jià)上漲、政府推動(dòng)等多重因素影響，濟(jì)南傳統(tǒng)貨運(yùn)物流格局正發(fā)生變革。7月6日，濟(jì)南-廣州集裝箱貨運(yùn)物流班列第2000車發(fā)車儀式，在濟(jì)南董家鐵路貨運(yùn)中心舉行，這標(biāo)志著濟(jì)南日用百貨、飲食品等“白貨”運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”跑出“加速度”，邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

2021年，無(wú)論是山東公布的《關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的實(shí)施意見》，還是《新一輪“四減四增”三年行動(dòng)方案（2021—2023年）》，都提出推進(jìn)大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸公路轉(zhuǎn)鐵路，也就是業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱的“公轉(zhuǎn)鐵”，以降低社會(huì)交易、物流成本，推動(dòng)節(jié)能減排、綠色物流發(fā)展。

在這一背景下，由濟(jì)南市口岸和物流辦公室、中鐵濟(jì)南局集團(tuán)、濟(jì)南市財(cái)政局、濟(jì)南市交通運(yùn)輸局等多部門聯(lián)合推動(dòng)，山東濟(jì)鐵陸港集團(tuán)有限公司和山東陸路港物流有限公司共同運(yùn)作的濟(jì)南-廣州集裝箱貨運(yùn)物流班列，于2021年10月正式開始運(yùn)行，這也是近幾年來(lái)濟(jì)南市首條成功運(yùn)作的國(guó)內(nèi)“白貨”班列。

在鐵路運(yùn)輸中，日用百貨、飲食品等常被稱為“白貨”，與煤炭、鋼鐵、礦石等“黑貨”相對(duì)應(yīng)，一般需要點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門運(yùn)輸，因此，公路運(yùn)輸以其靈活等優(yōu)勢(shì)，更受青睞。

這種優(yōu)勢(shì)從以濟(jì)南-廣州為代表的鐵路貨運(yùn)集裝箱發(fā)送量中可窺一斑。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，濟(jì)南-廣州集裝箱班列發(fā)運(yùn)1324車，占董家鐵路貨運(yùn)中心集裝箱發(fā)運(yùn)量（5114車）的25.89%。

相比發(fā)送量，濟(jì)南市口岸和物流辦公室黨組書記、主任翟立波更看重濟(jì)南-廣州集裝箱貨運(yùn)物流班列開通運(yùn)行，對(duì)濟(jì)南及周邊乃至整個(gè)山東發(fā)展的戰(zhàn)略意義，他在2000車發(fā)車儀式上致辭時(shí)表示，班列的開行，為濟(jì)南及周邊腹地連接粵港澳大灣區(qū)，提供了一條時(shí)效性更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性更好的南向物流通道。

據(jù)介紹，濟(jì)南-廣州集裝箱貨運(yùn)物流班列起點(diǎn)為中鐵濟(jì)南局董家鎮(zhèn)站，終點(diǎn)為中鐵廣州局大朗站，主要服務(wù)于濟(jì)南及周邊德州、淄博、泰安、萊蕪、聊城等150公里范圍內(nèi)企業(yè)，以日用百貨、食品、化工品、機(jī)械設(shè)備等貨物為主。自開行以來(lái)，班列發(fā)運(yùn)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，運(yùn)作質(zhì)量顯著提高。

特別是面對(duì)今年疫情多點(diǎn)頻發(fā)、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)茏璧牟焕置妫瑵?jì)南-廣州貨運(yùn)班列充分利用自身優(yōu)勢(shì)，在保通、保暢中發(fā)揮了重要作用顯然，這不僅打破了鐵路物流對(duì)煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物的依賴，還打破了日用百貨、飲食品等對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚕鰪?qiáng)了鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，濟(jì)南-廣州集裝箱貨運(yùn)班列開行還有很多生態(tài)效益，符合高質(zhì)量發(fā)展要求。按照一輛柴油車從濟(jì)南到廣州1850公里、油耗38升/百公里計(jì)算，全程需消耗703升柴油，產(chǎn)生1.85噸二氧化碳。班列發(fā)運(yùn)的2000車貨物，折算成公路運(yùn)輸需使用2000輛貨車，消耗141萬(wàn)升柴油，產(chǎn)生3700噸二氧化碳；如今使用鐵路運(yùn)輸，消耗15萬(wàn)升柴油，產(chǎn)生398噸二氧化碳。兩種運(yùn)輸方式相對(duì)比，采用鐵路運(yùn)輸可節(jié)省126萬(wàn)升柴油，減少3302噸二氧化碳排放。

目前，濟(jì)南-廣州集裝箱貨運(yùn)物流班列發(fā)車頻率為兩天一班，在途時(shí)間48-56小時(shí)，門到門時(shí)效3-4天，已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)作。翟立波表示，下一步，濟(jì)南市口岸物流辦將持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加大政策扶持力度，構(gòu)建更為便捷高效的鐵路物流通道網(wǎng)絡(luò)，努力打造立足濟(jì)南、面向全省、輻射全國(guó)的班列“集結(jié)地”，為濟(jì)南構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)，深度融入國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙循環(huán)，注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

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