近年來(lái)，新能源車終于掙脫增長(zhǎng)的“瓶頸”約束，在國(guó)內(nèi)車輛市場(chǎng)中不斷提升滲透率和保有量的同時(shí)，已經(jīng)成為我國(guó)出口“新三樣”的支柱，并向著智能網(wǎng)聯(lián)新能源車的新質(zhì)生產(chǎn)力方向不斷前進(jìn)。這種發(fā)展局面的出現(xiàn)，必將為我國(guó)物流業(yè)邁向現(xiàn)代化物流體系建設(shè)注入供需適配、規(guī)模發(fā)展、智能運(yùn)行的新活力和新動(dòng)能，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

首先，新能源車供需規(guī)?；欣趧?chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)增量?jī)r(jià)值。新能源車產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的全新結(jié)構(gòu)，以及產(chǎn)品、電池配件等的物理化學(xué)性能，對(duì)物流服務(wù)提出了精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化更高的物流供應(yīng)鏈服務(wù)要求的同時(shí)，也助推物流與新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的深度嵌套。這必將極大地推動(dòng)傳統(tǒng)低端的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)進(jìn)行提質(zhì)增效，有利于物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

我國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，但長(zhǎng)期來(lái)制造業(yè)因產(chǎn)業(yè)組織化程度低、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的環(huán)節(jié)孤立性，導(dǎo)致我國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈的互聯(lián)網(wǎng)化程度一直較低，物流企業(yè)長(zhǎng)期處于簡(jiǎn)單的外包物流服務(wù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這既不利于物流企業(yè)的提質(zhì)增效，也不利于制造業(yè)專業(yè)分工深化和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全。新能源車是我國(guó)具有較為完整的創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的新質(zhì)生產(chǎn)力代表性產(chǎn)業(yè)，加之已經(jīng)具備足夠的規(guī)模，在我國(guó)積極推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，以及推進(jìn)貿(mào)易便利化和擴(kuò)大高水平對(duì)外開放與促進(jìn)中外車企在資本、技術(shù)、管理、人才等方面更加廣泛的合作交流下，我國(guó)理應(yīng)抓住機(jī)遇，完成新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈符合世界潮流的現(xiàn)代化再造，這既能提高與主要貿(mào)易國(guó)家合作的能力，也能不斷創(chuàng)造現(xiàn)代物流輻射國(guó)內(nèi)國(guó)際的產(chǎn)業(yè)新價(jià)值。

其次，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車將對(duì)物流進(jìn)行“智”和“新”賦能而創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)新價(jià)值。在現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)程中，利用現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)改善物流管理和服務(wù)，一直是物流企業(yè)提質(zhì)增效降本的手段和努力方向。物流平臺(tái)、數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)、快遞分撥、共同配送等正是在這種背景下出現(xiàn)和發(fā)展壯大的。但在物流向信息化、數(shù)字化、智能化發(fā)展中，對(duì)貨物克服空間距離移動(dòng)的運(yùn)輸車輛如何進(jìn)行高效的調(diào)度，長(zhǎng)期以來(lái)是物流業(yè)提質(zhì)增效降本的“短板”。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源車的快速發(fā)展，為物流全流程智能化帶來(lái)了曙光。智能網(wǎng)聯(lián)新能源車因車輛性能和能源特征，使得車輛成為移動(dòng)智能終端變成現(xiàn)實(shí)，在現(xiàn)代供應(yīng)鏈和互聯(lián)網(wǎng)的加持下，建立與數(shù)字倉(cāng)庫(kù)、智能生產(chǎn)線、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)緊密相連的智能物流服務(wù)系統(tǒng)成為未來(lái)的發(fā)展方向和未來(lái)服務(wù)新產(chǎn)業(yè)，也必將為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造基于生產(chǎn)、消費(fèi)、物流服務(wù)、供應(yīng)鏈重構(gòu)等緊密銜接的新價(jià)值。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車必將帶動(dòng)智能多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展而創(chuàng)造全鏈條物流新價(jià)值。長(zhǎng)期以來(lái)，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展受到“一單制”等的信息傳遞、共享的約束，使得多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和方式銜接較為困難，且環(huán)節(jié)間的銜接需要付出較高的成本，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車在集疏運(yùn)端的智能化和智能終端化，為其他運(yùn)輸方式與其有機(jī)銜接成為可自動(dòng)進(jìn)行組織的環(huán)節(jié)，克服了人為的干預(yù)和利益沖突，使智能網(wǎng)聯(lián)新能源車作為智能集疏運(yùn)手段成為可能。換言之，就是只要建立相應(yīng)的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)等，即可較為快速實(shí)現(xiàn)，這必定會(huì)加快將物流全鏈條納入統(tǒng)一管理的步伐，推動(dòng)傳統(tǒng)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)“內(nèi)卷式”降本向構(gòu)建現(xiàn)代流通體系的全鏈條降本，最終降低全社會(huì)物流成本轉(zhuǎn)型。（作者系國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)、研究員 汪鳴）

來(lái)源：物流時(shí)代周刊