大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策出臺以來，多部門開始制定落實相關(guān)行動方案和政策舉措。3月13日，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》，明確提出“推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”“實施設(shè)備更新、消費(fèi)品以舊換新、回收循環(huán)利用、標(biāo)準(zhǔn)提升四大行動”。隨后，工信部等七部門印發(fā)《推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實施方案》，商務(wù)部等多部門近期相繼出臺《推動消費(fèi)品以舊換新行動方案》《汽車以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則》，積極推動該項目的落地。

從鋼鐵、石化、化工、建材等工業(yè)行業(yè)，到建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，再到交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械、家電家具等，設(shè)備覆蓋生產(chǎn)生活的方方面面。設(shè)備更新，蘊(yùn)藏巨大的市場潛力，也催生出更多物流需求。物流業(yè)該如何抓住機(jī)遇，向“新”而行？

▍以舊換新，超6萬億元規(guī)模市場正在打開

大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的需求空間大，超6萬億元規(guī)模市場正在打開。當(dāng)下，國家正推進(jìn)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，并在政策上給予傾斜和支持。

設(shè)備更新進(jìn)入集中釋放期

“打算老房改造，有一些舊家電想換新下，用了十年的冰箱有異味，還有一臺洗衣機(jī)和兩臺舊空調(diào)都想換掉?！焙系奶婆空f。于是她聯(lián)系了京東電器家電提案師，提案師不僅上門測量了尺寸，還為唐女士匹配了非常滿意的家電套餐?！疤蕴南匆聶C(jī)、空調(diào)和冰箱不僅可以抵錢，在送貨的時候直接拉走，都不用我操心，這個服務(wù)還是挺好的。”唐女士為京東電器“以舊換新”服務(wù)由衷點(diǎn)贊。

本刊了解到，今年我國將加快家電回收、拆解產(chǎn)業(yè)的培育，規(guī)范整治二手家電流通秩序，嚴(yán)禁違規(guī)翻新、拆零組裝的三無產(chǎn)品流入消費(fèi)市場。加快“換新+回收”物流體系和新模式發(fā)展，支持家電生產(chǎn)、銷售企業(yè)利用配送、安裝、維修等渠道建設(shè)逆向物流體系，或與專業(yè)回收企業(yè)合作，上門回收廢舊家電。

“在以舊換新政策的帶動下，京東電器自營門店銷售額創(chuàng)新高。雙重補(bǔ)貼的誘惑還是很大的，部分機(jī)型的補(bǔ)貼力度甚至達(dá)到了新機(jī)活動價的25%至30%，3月以來,全國門店以舊換新業(yè)務(wù)量環(huán)比增長超過200%?！本〇|電器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，代表新生活方式的家電銷售一路看漲，像掃地機(jī)器人、洗地機(jī)、洗碗機(jī)、烘干機(jī)等等都參與以舊換新補(bǔ)貼活動，這些在五一小長假期間也迎來了需求新一輪釋放。

其實，設(shè)備更新、消費(fèi)品以舊換新，就在我們身邊。我國是世界第一制造大國和多種耐用消費(fèi)品銷售大國，機(jī)器設(shè)備、耐用消費(fèi)品保有量大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全社會設(shè)備存量資產(chǎn)凈值接近40萬億元，工業(yè)機(jī)器人保有量占全世界的1/3，風(fēng)電、光伏等新能源設(shè)備裝機(jī)量連續(xù)多年位居全球第一，家電保有量超過30億臺，汽車保有量超過3億輛，每年工農(nóng)業(yè)等重點(diǎn)領(lǐng)域設(shè)備投資更新需求和汽車、家電換代需求在6萬億元以上。

此前，商務(wù)部部長王文濤用一組更詳細(xì)的數(shù)據(jù)加以說明：在用國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的超過700萬輛；平均每年約有2.7億臺家電按標(biāo)準(zhǔn)來說超過了安全使用年限。我國的汽車、家電、家裝市場綜合體量大，相當(dāng)一部分產(chǎn)品使用年限較長、能耗排放較高，有的因為長期使用還存在一定的安全隱患，潛在更新需求進(jìn)入了集中釋放期。

今年4月以來，設(shè)備更新各領(lǐng)域的支持政策細(xì)則持續(xù)落地。4月3日，央行與金監(jiān)總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》；4月7日，央行宣布設(shè)立5000億元科技創(chuàng)新和技術(shù)改造再貸款。 

在中央層面政策落地后，全國各?。ㄊ校╆懤m(xù)出臺推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動計劃，落實中央政策，北京等27個省市印發(fā)落實方案，因地制宜出臺制造業(yè)貸款貼息、以舊換新補(bǔ)貼、消費(fèi)券等支持政策。

在中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略政策室主任、研究員盛朝迅看來，通過大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，促進(jìn)先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)應(yīng)用，推動先進(jìn)產(chǎn)能比重持續(xù)提升，讓更多高質(zhì)量耐用消費(fèi)品進(jìn)入居民生活，有助于釋放內(nèi)需動能，提高國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)質(zhì)量和人民生活水平，是一項惠民利企、一舉多得、既利當(dāng)前更利長遠(yuǎn)的重大舉措。

歐洲自然科學(xué)院院士、中國社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析研究會副理事長趙剛對此持相同觀點(diǎn)。“推動工業(yè)投資快速增長，從另一種意義上說，就是在推動大規(guī)模的設(shè)備更新。因為工業(yè)投資需要購買大量的工業(yè)設(shè)備，有了先進(jìn)的工業(yè)設(shè)備，才能生產(chǎn)出更好的消費(fèi)品，才能更好地促進(jìn)消費(fèi)品以舊換新。”

催生出更多物流的“量”需

“設(shè)備更新會催生更多的物流需求，物流業(yè)需要抓住此次以舊換新的契機(jī)，通過進(jìn)一步降本增效，提高物流效率，加快轉(zhuǎn)型?！彼拇ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所執(zhí)行所長、四川省區(qū)塊鏈行業(yè)協(xié)會副會長梁學(xué)棟在接受記者采訪時表示。

梁學(xué)棟進(jìn)一步告訴記者，設(shè)備的更新對物流確實有非常積極的促進(jìn)作用。把新設(shè)備運(yùn)過去是正向物流，而逆向物流則是把淘汰下來的舊設(shè)備運(yùn)回來，其中的需求量就是雙倍的。正反向的大規(guī)模設(shè)備更新當(dāng)中產(chǎn)生了更多的物流需求。

“值得注意的是，設(shè)備更新帶來的物流需求只是正常需求。從物流角度來看，只有量的差別，并沒有需求的根本差異。”《物流時代周刊》“中國物流100人（智庫）”、天津德利得物流有限公司原運(yùn)營總監(jiān)惲綿持不同觀點(diǎn)。他進(jìn)一步指出，目前物流量處于一個緊縮狀態(tài)，這是一個“負(fù)影響”，而大型設(shè)備的升級改造會帶來一個“正影響”，兩者相消。所以，設(shè)備更新對物流業(yè)的影響只是“量”的增加，并不會帶來“質(zhì)”的變化。物流業(yè)要實現(xiàn)“質(zhì)”的轉(zhuǎn)化，必須在物流供應(yīng)鏈的數(shù)智化方面多做功課，實現(xiàn)降本增效。這也倒逼物流企業(yè)必須加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

對此，中車物流有限公司黨委書記、董事長張明東頗有感觸。他表示，設(shè)備的更新對大件物流確實有非常積極的促進(jìn)作用，但同時也給從事大件物流的企業(yè)帶來一定壓力。“大件運(yùn)輸涉及多種運(yùn)輸方式的組合，其成本受到油價、人工、設(shè)備、稅費(fèi)等多方面因素的影響。近年來，由于國際油價波動、環(huán)保政策收緊、人力資源緊張等原因，大件運(yùn)輸企業(yè)的成本不斷上升，利潤承壓。此外，大件運(yùn)輸主要依賴公路運(yùn)輸方式，其對環(huán)境的污染較為嚴(yán)重。隨著國家對環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，大件運(yùn)輸企業(yè)需要遵守更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加快推進(jìn)節(jié)能減排和綠色物流的轉(zhuǎn)型升級。”

惲綿認(rèn)為，對于物流企業(yè)來說，客戶的需求在任何時候都是占第一位的。此次設(shè)備更新只是其業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的一個業(yè)務(wù)增量新機(jī)會，并非長期利好，企業(yè)切忌盲目投資，大幅增加固定資產(chǎn)采購及人員開支，而是要根據(jù)客戶需求出發(fā)，并結(jié)合自身發(fā)展需求，制定適合自身發(fā)展的方案，不斷提升服務(wù)能力。

▍完善“換新+回收”物流體系，打造新動能

新一輪大規(guī)模設(shè)備更新將有效降低全社會物流成本，重塑物流生態(tài)。物流企業(yè)在提升自身服務(wù)能力的同時，也需要攜手各方形成合力，破解物流領(lǐng)域的深層次問題，完善“換新+回收”物流體系。

完善“換新+回收”物流正當(dāng)時

《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》出臺半個月后，3月28日，國務(wù)院召開推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新工作視頻會議并強(qiáng)調(diào)，要加快“換新+回收”物流體系和新模式發(fā)展。由此可見，完善“換新+回收”物流體系正當(dāng)時。

梁學(xué)棟指出，如前所述，設(shè)備更新會帶來正向、逆向兩種物流需求。我國逆向物流發(fā)展向來比較薄弱，正好可以借勢完善逆向物流的回收標(biāo)準(zhǔn)、回收規(guī)范、回收流程，并引入金融支持，通過與回收商的聯(lián)動，實現(xiàn)設(shè)備部分零件的復(fù)用。此外，大型回收物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也是一個新命題，仍需產(chǎn)業(yè)合力破解。

梁學(xué)棟進(jìn)一步補(bǔ)充道，設(shè)備更新本身就是供應(yīng)鏈的一個延伸，企業(yè)在構(gòu)建自有供應(yīng)鏈能力的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步提高效率、成本、品牌的競爭邏輯。目前，我國正在大力推進(jìn)數(shù)字中國建設(shè)，物流業(yè)需要進(jìn)一步加大和推廣智能裝備及軟件的力度，賦能“換新+回收”物流體系的升級完善。

體系發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行！《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》還提出，加快完善能耗、排放、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升，強(qiáng)化重點(diǎn)領(lǐng)域國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)銜接。標(biāo)準(zhǔn)是行動的“指揮棒”，也是完善“換新+回收”物流體系的主要抓手。我國應(yīng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，統(tǒng)籌考慮企業(yè)承受能力和消費(fèi)者接受程度，加快制修訂節(jié)能降碳、環(huán)保、安全、循環(huán)利用等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，有利于推動更多中國產(chǎn)品設(shè)備向高端化、智能化、綠色化發(fā)展。此外，他進(jìn)一步建議，設(shè)備回收應(yīng)在部分城市和地區(qū)先搞試點(diǎn)、示范，像手機(jī)回收一樣走出一套自己的模式，在全國推廣復(fù)用。

在近日召開的“大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新第2次專題座談會”上，國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔透露，國家發(fā)展改革委將強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，與有關(guān)部門和地方政府一道，安排中央投資支持符合條件的設(shè)備更新和循環(huán)利用項目，打好財稅、金融等政策組合拳，強(qiáng)化要素保障，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向“新”而行。

合力提振內(nèi)需，打造新動能

“設(shè)備更新和技術(shù)改造”被明確賦予提振內(nèi)需的功能，在近五年的國務(wù)院《政府工作報告》中尚屬首次。由于設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新涉及生產(chǎn)和消費(fèi)各個環(huán)節(jié)領(lǐng)域，是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，存在企業(yè)改造升級投資的意愿有待激發(fā)等問題。再疊加當(dāng)前外部環(huán)境趨于嚴(yán)峻和復(fù)雜、內(nèi)部需求較弱、企業(yè)投資意愿不足等問題。2023年，我國制造業(yè)技術(shù)改造投資相比上年增長3.8%，比制造業(yè)固定資產(chǎn)投資增速低了2.7個百分點(diǎn)。同時，許多地方政府負(fù)債率較高，教育、文旅、醫(yī)療等民生領(lǐng)域投入相對不足，也抑制了居民在消費(fèi)品升級方面的需求增長。如此背景下，物流企業(yè)又該怎樣認(rèn)識和推進(jìn)這項工作？

業(yè)內(nèi)專家分析，大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新建立在企業(yè)和消費(fèi)者自愿行為的基礎(chǔ)上，主要依靠市場提供多樣化供給和服務(wù)。同時，通過加大財稅、金融、投資等政策支持和引導(dǎo)，充分調(diào)動各方積極性，形成“去舊更容易、換新更愿意”的有效機(jī)制，更好發(fā)揮更新?lián)Q代規(guī)模效應(yīng)。

“正所謂，規(guī)模才能出效應(yīng)，國企的先行先試效果好的話，也將成為正面示范，調(diào)動更多民營企業(yè)的參與積極性?！绷簩W(xué)棟認(rèn)為，國企是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，在諸多行業(yè)領(lǐng)域具有明顯占比，而且業(yè)務(wù)規(guī)模較大，設(shè)備聚集度較高，設(shè)備投資占比較大，且成套設(shè)備比例較高，國企先行可有效推進(jìn)大規(guī)模設(shè)備更新。

盛朝迅建議，我國可加大對制造業(yè)企業(yè)設(shè)備更新的金融支持，形成多方合力。推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，需要產(chǎn)供銷、上下游、政企民、線上線下協(xié)同聯(lián)動綜合施策。特別是在遵循市場規(guī)律的基礎(chǔ)上，政府出臺激勵政策，加大再貸款、貼息支持和擔(dān)保支持力度，促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)按照市場化、法治化原則進(jìn)一步完善配套制度措施，細(xì)化實化目標(biāo)任務(wù)，優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理流程，積極滿足重點(diǎn)領(lǐng)域融資需求，切實提升金融支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的能力和質(zhì)效。

與上述專家的觀點(diǎn)不同，惲綿并不建議用強(qiáng)力的行政手段來干預(yù)市場。國企的規(guī)模和財力可支持其先行先試，民營企業(yè)還需要從自身經(jīng)營角度出發(fā)，酌情參與。當(dāng)話題再轉(zhuǎn)回到“換新+回收”物流體系如何構(gòu)建時，惲綿的建議更是理性?！盁o論是設(shè)備的更新，還是消費(fèi)品的以舊換新，其話語權(quán)都在再生資源的企業(yè)手里，物流企業(yè)在一些大中型城市率先建立一個逆向物流基地未嘗不可，但這件事情并不是物流企業(yè)能把控的，而是需要與再生資源企業(yè)合作?！?/p>

不論政策如何支持，企業(yè)如何規(guī)劃，只有實踐才能探索出新的路子。日前，從事廢棄物拆解回收的循環(huán)經(jīng)濟(jì)企業(yè)格林美就與京東達(dá)成合作，共建數(shù)字化回收與消費(fèi)品以舊換新平臺。雙方充分利用京東的平臺、物流體系以及格林美的資源化處理技術(shù)及資質(zhì)，在廢舊家電、電子廢棄物回收等方面開展合作。

菜鳥集團(tuán)也與中再資源環(huán)境股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廢舊家電環(huán)保處置、再生資源物流供應(yīng)鏈、再生資源溯源管理、碳減排路徑、大件物流運(yùn)輸服務(wù)、綠色物流園區(qū)打造、智慧物流建設(shè)等多個領(lǐng)域深入合作，共同打造廢舊家電綠色供應(yīng)鏈循環(huán)體系。

對此，盛朝迅表示，在企業(yè)協(xié)同合作的同時，政府還需要進(jìn)一步細(xì)化政策。各有關(guān)部門需陸續(xù)制定出臺重點(diǎn)行業(yè)節(jié)能降碳改造、工業(yè)設(shè)備更新?lián)Q代等多個領(lǐng)域的具體政策或規(guī)范，以及消費(fèi)品以舊換新實施辦法和標(biāo)準(zhǔn)提升行動具體方案，不斷完善配套措施。

▍以“智”致遠(yuǎn)，物流業(yè)塑造發(fā)展優(yōu)勢

站在設(shè)備更新的“風(fēng)口”上，物流企業(yè)須進(jìn)一步加大科技創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)，推動相關(guān)行業(yè)技術(shù)升級進(jìn)步，培育形成新質(zhì)生產(chǎn)力，實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)效益的增長。

價值核心在于供應(yīng)鏈延伸

“無論是設(shè)備更新還是消費(fèi)品的以舊換新，落腳點(diǎn)均在產(chǎn)業(yè)升級、提質(zhì)增效，核心在于供應(yīng)鏈的迭代?！绷簩W(xué)棟對記者表示，長期以來，我國供應(yīng)鏈整體競爭力不強(qiáng)，關(guān)鍵技術(shù)受制于人，處于全球產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈的中低端，資源配置效率不高是我國產(chǎn)業(yè)體系的突出問題。

在梁學(xué)棟看來，此次設(shè)備更新的邏輯不是新舊問題，而是在新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，企業(yè)如何用自動化、人工智能新技術(shù)手段更好地實現(xiàn)設(shè)備的更新迭代，并在迭代過程中，利用信息手段估算出來項目的投入、產(chǎn)出及回收的成效邏輯，才能回歸價值核心。

《物流時代周刊》“中國物流100人（智庫）”、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心副主任李彥林進(jìn)一步指出，從社會化角度看物流成本，社會物流成本就像是大海里的一座冰山，露出海平面的直接物流成本只占整座冰山的一小部分，海平面以下的社會化物流成本費(fèi)用才是最重要的社會物流隱性成本費(fèi)用，也是物流降本的主攻方向和重點(diǎn)領(lǐng)域。他對記者表示，借助此輪設(shè)備更新，物流業(yè)降本增效應(yīng)推動實現(xiàn)“四個轉(zhuǎn)變”。

一是突出系統(tǒng)思維，推動由單一環(huán)節(jié)降本向系統(tǒng)性降本、結(jié)構(gòu)性降本轉(zhuǎn)變，降低物流成本不等于降低物流服務(wù)價格，走出低價競爭、同質(zhì)化競爭的困境。

二是突出融合提升，推動由單純降本向降本、提質(zhì)、增效協(xié)同發(fā)力轉(zhuǎn)變，不斷優(yōu)化服務(wù)供給，強(qiáng)化物流的價值創(chuàng)造、產(chǎn)業(yè)提升功能，大力發(fā)展專業(yè)化、高端化、一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

三是突出創(chuàng)新引領(lǐng)，推動由傳統(tǒng)要素驅(qū)動向數(shù)字化驅(qū)動轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展物流新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。

四是突出改革驅(qū)動，推動由硬聯(lián)通降本向制度、規(guī)則軟聯(lián)通轉(zhuǎn)變，加快重點(diǎn)領(lǐng)域改革，強(qiáng)化有效制度供給，優(yōu)化資源配置，向改革要動力、找空間。

物流業(yè)當(dāng)以“智”致遠(yuǎn)

物流業(yè)的轉(zhuǎn)型不能局限于單一環(huán)節(jié)，而是要與產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈策略緊密結(jié)合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的全面提升。為此，物流企業(yè)紛紛加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力供應(yīng)鏈體系逐步提效，以“智”致遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，近年京東物流、順豐速遞等頭部企業(yè)在數(shù)字化相關(guān)領(lǐng)域投入增長超過50%。智慧物流持續(xù)推進(jìn)，智能稱重、自動化分揀、無人配送等技術(shù)不斷普及。此外，相關(guān)企業(yè)探索應(yīng)用大數(shù)據(jù)模型、智能算法分析等數(shù)字化手段，基于企業(yè)內(nèi)部管理、面向客戶服務(wù)，實現(xiàn)全流程物流監(jiān)控調(diào)度，助力效率提升、服務(wù)優(yōu)化。

中國外運(yùn)則基于“場景+科技”“客戶+科技”的研發(fā)思路，打造“智系列”“數(shù)系列”等創(chuàng)新應(yīng)用，探索構(gòu)建“AI+物流”新模式，形成覆蓋綜合物流全場景的智慧物流技術(shù)服務(wù)能力。目前，中國外運(yùn)擁有超過192項專利和354項軟件著作權(quán)；長途干線自動駕駛里程突破115萬公里，并獲準(zhǔn)在北京開啟智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應(yīng)用；完成以視覺識別技術(shù)為核心的智能盤點(diǎn)機(jī)器人等研發(fā)及應(yīng)用；推進(jìn)“泛AI”技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建科技生態(tài)企業(yè)的協(xié)同體系，與更多頭部戰(zhàn)略客戶開展聯(lián)合共創(chuàng)，逐步形成“業(yè)務(wù)+科技”解決方案，使科技創(chuàng)新成為業(yè)務(wù)合作的新紐帶。

中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈工程物流事業(yè)部于5月20日在啟東順利接收160軸線德國索埃勒自走式模塊化平板車（SPMT），標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈道路運(yùn)輸特種裝備資源實現(xiàn)新躍升。本次新接收的160軸線SPMT將以上海中遠(yuǎn)海運(yùn)工程物流有限公司為運(yùn)營平臺，根據(jù)事業(yè)部在新能源、新材料等重大項目運(yùn)營需求陸續(xù)進(jìn)行投放市場。同時，工程物流事業(yè)部還將依托戰(zhàn)略規(guī)劃和不斷增加物流裝備，推動搭建數(shù)字化特種裝備平臺，創(chuàng)新運(yùn)營模式，加快海外拓展，深層次融入客戶產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，提升全鏈條服務(wù)價值，為實現(xiàn)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)發(fā)展愿景貢獻(xiàn)高質(zhì)量的工程物流力量。

與此同時，青島港也在不斷探索港口數(shù)字化的“創(chuàng)新深水區(qū)”，并打造整合了口岸監(jiān)管、碼頭作業(yè)、物流運(yùn)輸?shù)荣Y源的云港通，與港口相關(guān)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)、流程、手續(xù)等都能進(jìn)行線上操作、遠(yuǎn)程控制、實時共享。近期，云港通再次全新升級，全面覆蓋青島港5個港區(qū)業(yè)務(wù)辦理，實現(xiàn)用戶在港區(qū)提箱、集港、市入、市提和導(dǎo)航使用一個App作業(yè)。據(jù)測算，這項舉措每年可節(jié)省約700萬張紙質(zhì)小票，每輛車平均周轉(zhuǎn)時間節(jié)省5分鐘以上。

不難預(yù)見，物流企業(yè)將不斷摸索出數(shù)智新路徑，這不僅延伸了我國物流供應(yīng)鏈的服務(wù)鏈條，也促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)升級，不斷向“新”而行。

來源：物流時代周刊