黨的十八大以來，習近平總書記提出綠色發(fā)展理念，深刻指出“綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力”。黨的二十大報告提出，推動經(jīng)濟社會發(fā)展綠色化、低碳化是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國擁有世界上規(guī)模最大的國內(nèi)航行船隊，截至2023年年底，擁有國內(nèi)航行船舶數(shù)量約11.7萬艘，共計2.5億凈載重噸。多年來，我國以能源轉(zhuǎn)型為重點，推動船舶低（零）碳成為順應綠色、低碳、智能航運業(yè)發(fā)展的新趨勢。黨的十八大以來，我國高度重視航運綠色低碳發(fā)展，相繼出臺了《中共中央國務院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》等指導性政策文件，《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》等政策文件，構(gòu)建了相對完善的政策規(guī)劃指導體系，為我國新能源、清潔能源船舶發(fā)展擘畫了宏偉藍圖，指明了發(fā)展方向。應用規(guī)模不斷擴大。據(jù)部水運院梳理，截至今年6月，我國已建、在建國內(nèi)航行LNG動力船舶達600余艘，純電池動力船舶440余艘，氫燃料電池、甲醇和氨燃料動力船舶正處于加速試點應用階段，船舶類型、噸級、航線等應用場景日益豐富。目前，世界最大客位——1300客位的純電池動力客船“長江三峽1號”已平穩(wěn)運行兩年多；700標箱純電動江海直達集裝箱船“中遠海運綠水01”已于今年4月投入運營。配套基礎設施穩(wěn)步推進。據(jù)部水運院梳理，我國已建新能源、清潔能源船舶配套基礎設施約80余座，投入運營移動加注船5艘（LNG加注船4艘、甲醇加注船1艘）。在部水運院牽頭支撐下，上海港實現(xiàn)國內(nèi)首次國際航行船舶保稅LNG加注。截至今年5月，完成了100艘次加注，總加注量達58萬立方米。標準規(guī)范體系逐步健全。經(jīng)過10余年的發(fā)展，我國LNG動力船舶加注設施建設、安全操作、關(guān)鍵裝備產(chǎn)品等技術(shù)標準已基本健全，構(gòu)建了相對完善的標準體系，電池、甲醇、氫、氨、生物柴油動力船舶標準正在加快制定。交通運輸部、工業(yè)和信息化部、國家能源局正在聯(lián)合研究部署電動船舶重點標準制定有關(guān)工作，部海事局已啟動《船舶技術(shù)規(guī)范體系（2024）》編制工作。隨著政策引領力度不斷加大，我國船舶低（零）碳進入“加速發(fā)展階段”。今年6月，交通運輸部等13部門出臺了《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》，提出加快高能耗高排放老舊運輸船舶報廢更新，大力支持新能源動力運輸船舶發(fā)展。目前，中遠海運已訂造LNG和甲醇動力遠洋船舶17艘，并積極發(fā)展內(nèi)河純電動集裝箱船；招商局集團正開展長江航運全產(chǎn)業(yè)鏈應用LNG試點，推動甲醇內(nèi)河及遠洋船舶試點。總體上看，我國船舶低（零）碳發(fā)展仍處于爬坡過坎階段，實現(xiàn)未來發(fā)展目標，船舶能源轉(zhuǎn)型路徑需要進一步聚焦、配套設施建設需要進一步提速、核心裝備技術(shù)需要進一步突破、交通能源融合需要進一步深化。構(gòu)建科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合體系。打造技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同平臺，加快核心裝備研發(fā)。集聚產(chǎn)業(yè)鏈上中下游優(yōu)勢資源，打造協(xié)同創(chuàng)新平臺，聯(lián)合開展關(guān)鍵共性、前沿引領核心技術(shù)攻關(guān)和成果轉(zhuǎn)化應用。完善標準規(guī)范體系，加強高水平標準引領。加快制修訂船舶燃料消耗限值、碳排放強度等級評定標準，提高船舶能效和碳排放水平；加快構(gòu)建國內(nèi)綠色燃料核算評價和認證體系，推動碳排放、碳足跡核算體系國際互認；加快制定甲醇、電池、氫等加注、充換有關(guān)標準，制定國內(nèi)航行船舶近零碳發(fā)展技術(shù)路線圖。綜合考慮我國能源資源稟賦、技術(shù)發(fā)展趨勢和航運承受能力，進一步明確不同時期、不同場景的能源技術(shù)路徑，集中研發(fā)資源和場景落地，提高技術(shù)迭代升級效率。構(gòu)建航運與新能源清潔能源生態(tài)圈。加快推動發(fā)展模式創(chuàng)新。推動航運、港口、制造、能源、電力、裝備、金融等新能源清潔能源船舶產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各個環(huán)節(jié)，聯(lián)合建立綠色轉(zhuǎn)型價值鏈體系，打造利益共享新模式；加強我國航運新能源生態(tài)圈與國際重要能源、造船、航運組織和重點企業(yè)合作，推動與主要航運貿(mào)易國家或地區(qū)綠色能源標準互認；積極參與IMO國際航運溫室氣體減排標準規(guī)則制定，在航運能源變革中貢獻更多中國方案。加快形成配套加注、充（換）基礎設施網(wǎng)絡。加快船用新能源清潔綠色能源生產(chǎn)基地、儲運基地、加注基地等布局規(guī)劃建設，完善綠色能源從產(chǎn)地到沿海沿江港口運輸體系，打造面向國際的中國港口綠色能源供應中心；積極推動LNG海進江運輸，加快岸基內(nèi)河船用甲醇加注設施建設，充分利用現(xiàn)有岸電設施進行增容、改造，建設純電池動力船舶專用充電設施；加快布局建設集約化充換電設施，構(gòu)建便捷完善的內(nèi)河配套設施網(wǎng)絡。構(gòu)建完善有力的政策保障體系。健全新能源清潔能源配套設施管理制度。研究明確沿海港口綠色能源加注市場準入、海關(guān)監(jiān)管、出口退稅等制度，引導綠色能源加注產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展；健全配套設施建設、經(jīng)營行政審批流程，完善運營管理辦法，進一步加強岸線和用地保障；完善用氣用電保供保價機制，推動能源價格由市場定價轉(zhuǎn)向與燃油定價掛鉤。完善新能源清潔能源船舶激勵政策。有序推動高耗能高污染老舊運輸船舶退出市場，積極支持新能源清潔能源船舶新改建；深入研究新能源清潔能源船舶配員管理以及引航、過閘、錨泊、靠離泊優(yōu)先等政策措施，形成政策組合效應。構(gòu)建產(chǎn)學研融合高質(zhì)量人才培養(yǎng)體系。加強多學科復合型人才培養(yǎng)，完善優(yōu)化航運、能源、制造類高校學科體系設置，創(chuàng)新融合主干學科基礎建設，解決復雜問題的人才培養(yǎng)模式；推行船員訂單式培養(yǎng)，加快培養(yǎng)一支擅航運、精技術(shù)、通能源的創(chuàng)新型人才隊伍。
來源：中國交通新聞網(wǎng)
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