2024年是實施“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵一年，也是現(xiàn)代物流充滿機遇和挑戰(zhàn)的重要一年。今年以來，“降低全社會物流成本”上升到國家戰(zhàn)略高度，現(xiàn)代物流業(yè)備受各界廣泛關(guān)注。中央財經(jīng)委第四次會議和國務(wù)院常務(wù)會議均對有效降低全社會物流成本作出重要部署，現(xiàn)代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè)，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，“降低全社會物流成本”已經(jīng)成為提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措，必將掀起新一輪提質(zhì)增效降本行動。在這個背景下，我們齊聚哈密，以“鏈通雙循環(huán)，引領(lǐng)新發(fā)展”為主題，共同探討現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)構(gòu)建，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

今年以來，我國社會物流保持平穩(wěn)運行。1-5月份，全國社會物流總額135.3萬億元，同比增長5.9%。物流業(yè)總收入5.4萬億元，同比增長4.3%。6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為51.6%，需求總體保持在景氣區(qū)間。從需求結(jié)構(gòu)看，新產(chǎn)業(yè)、新動能、新業(yè)態(tài)助力物流需求升級態(tài)勢向好。1-5月份，高技術(shù)制造物流總額增速近9%，快于工業(yè)品物流總額2.5個百分點；實物商品網(wǎng)上零售額同比增長11.5%，線上消費物流總額占比持續(xù)提高；再生資源物流總額增長10.5%，綠色低碳轉(zhuǎn)型扎實推進。從企業(yè)調(diào)研情況來看，1-5月份物流供需偏緊的局面有待改善，行業(yè)競爭壓力依然較大。

當前，我國現(xiàn)代物流業(yè)總體處于“存量調(diào)整、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提質(zhì)升級”向“高質(zhì)量發(fā)展”邁進的轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，一方面我們面臨著全球經(jīng)濟震蕩、地緣政治緊張、去全球化脫鉤斷鏈風險的嚴峻挑戰(zhàn)，另一方面我們也迎來了國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和全球供應(yīng)鏈體系重構(gòu)的難得機遇，我們必須充分認識供應(yīng)鏈安全和韌性的重要性，推動供應(yīng)鏈“自主可控”，這是我們走向制造強國的必備條件；我們必須深刻理解“降低全社會物流成本”的內(nèi)涵，推動實施供應(yīng)鏈全鏈條提質(zhì)增效和生產(chǎn)組織方式轉(zhuǎn)型升級，這是提升經(jīng)濟運行效率的必經(jīng)之路；我們必須加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，激發(fā)內(nèi)生動力和新動能，打造引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新技術(shù)、新模式和新業(yè)態(tài)，這是推動社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的核心能力。為此，我就推動物流與供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展，降低全社會物流成本談幾點意見：

一是要以深化制度性改革破解制約高質(zhì)量發(fā)展的主要矛盾和關(guān)鍵瓶頸?！拔锪髻Y源配置效率低、流通循環(huán)效率低”和“單一物流環(huán)節(jié)成本低、全鏈條成本高”是目前存在的突出矛盾之一。多年以來，我們主要通過物流設(shè)施的硬聯(lián)通和市場化手段，輔以支持政策來推進多式聯(lián)運發(fā)展，促進跨部門、跨區(qū)域、跨組織、跨方式的一體化運營和網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作，努力推行“一單制”、“一箱制”模式。近年來，多式聯(lián)運通過試點取得了一定的進展，但仍難以滿足大規(guī)模體系化的經(jīng)濟運行需要，有必要通過多部門協(xié)同，深化制度性改革，穩(wěn)步解決制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸和頑疾。

二是以國家物流樞紐的高水平運營來引領(lǐng)樞紐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。目前，我國已經(jīng)獲批了125個國家物流樞紐，基本覆蓋我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)“主通道”，但是在物流樞紐的高水平運營、樞紐之間互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)搭建方面尚未達到預(yù)期。下一步，國家物流樞紐應(yīng)以發(fā)展通道經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟為目標，以物流基礎(chǔ)設(shè)施為依托，以開放平臺為抓手，整合集聚有限競爭、充分合作的多業(yè)態(tài)、多功能、多服務(wù)的優(yōu)勢企業(yè)，形成生態(tài)化運營合作組織，聯(lián)動區(qū)域內(nèi)開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)和商貿(mào)市場，逐步形成物流服務(wù)集成中心、供應(yīng)鏈組織中心。通過樞紐間互聯(lián)互通與深化協(xié)作，不斷強化網(wǎng)絡(luò)輻射，帶動產(chǎn)業(yè)集聚，逐步形成圍繞樞紐、聯(lián)動產(chǎn)業(yè)的樞紐經(jīng)濟區(qū)。

三是以產(chǎn)融合作推動物流供應(yīng)鏈與制造、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。物流供應(yīng)鏈與制造、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展能夠孕育新場景、新模式、新業(yè)態(tài)，創(chuàng)造新的價值，對于依托區(qū)域特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群具有很強的支撐和引領(lǐng)作用。物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)利用控貨優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，與金融機構(gòu)密切合作，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供資金融通和優(yōu)化服務(wù)，深度嵌入產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全流程，通過供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型逐步實現(xiàn)更廣泛、更大范圍的鏈接，形成“你中有我，我中有你”、“共生、共享、共贏”戰(zhàn)略合作共同體。此外，物流與供應(yīng)鏈企業(yè)與實體企業(yè)通過合資合作等方式開展深度融合，開放實體企業(yè)物流資源和設(shè)施，釋放物流與供應(yīng)鏈服務(wù)需求，推動物流設(shè)施的公共化和供應(yīng)鏈服務(wù)的集約化，以此為基礎(chǔ)逐步形成規(guī)?；?、專業(yè)化、集中化的物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)服務(wù)集群。

來源：中國物流信息